2012款帝豪EC7实际动力表现

配备新的1.8L发动机的EC7在起步时，由于一挡齿比很大，转速提升很快，还没等我们反应过来的时候转速已经到了3000转；挂上二挡，齿比同样很大，提速性能与一挡相似，相当轻快。这种大齿比的手动变速箱一般在讲求运动性能的车型上很常见，例如马自达3。此后进入三、四、五挡，齿比恢复到正常水平（80km/h对应转速为2000转），但动力仍有线性的增长，提速没有乏力的感觉，看来发动机与变速箱的匹配很不错。与旧款的1.8L发动机相比，新发动机的动力表现不会差，而且在动力输出的平顺性方面要表现得更好，运转的声音也更扎实。手动变速箱保持帝豪EC7之前就有的挡位清晰准确的优点，唯独挂入第一、二挡时有点紧涩，需要略用劲，如果是新手需要花点时间适应。

这台新的1.8L发动机从1800转开始会有较明显的发力，到了2500转，这种力上升的趋势会更显著。而且与原来的1.8CVVT发动机不同，这台新发动机在4000转之后仍有不错的爆发力，甚至我们尝试把转速拉扯到红区断油，动力依旧没有明显的衰退现象，这与以前的1.8L发动机在高转速时动力就变得平淡形成了颇为鲜明的对比，也再次证明看发动机绝对不能只看参数。

可见这台新发动机硬件基础了得，另外在调校方面也做得比较完善，令人满意。如将目光放得更广，虽说新发动机的后劲有较大进步，但相比一些合资品牌的优秀1.8L发动机仍有一定差距。所以，1.8DVVT发动机的进步值得肯定，已做到自主品牌最好，但仍有进步空间。