斯巴鲁傲虎动力操控性能全面剖析

斯巴鲁傲虎动力操控性能全面剖析，斯巴鲁傲虎高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势，同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。

新傲虎搭配了两款水平对置发动机，分别为2.5升四缸单顶置凸轮轴167马力发动机和3.6升六缸双顶置凸轮轴260马力发动机，扭矩输出分别达到229N.m和350N.m。2.5升发动机搭载在森林人和新力狮上使用，3.6升发动机则一直搭载在高端SUV驰鹏上使用。因为采用水平对置结构（boxer），所以两款发动机的运转都相当平顺。

新傲虎2.5升搭载了Lineartronic无级变速器，正常驾驶中几乎很难感觉到顿挫感，但在刻意超车的情况下，变速器会强制降挡来获得更大扭矩输出，这时，顿挫也会来的比较明显，发动机噪音也会随转速的攀升而增加，直到令人感到烦躁不安。

在120公里以内的平坦郊区公路上，傲虎2.5升的加速能力还可以接受，但进山之后，超车便不那么自如，接近1.6吨的车重严重影响了傲虎的加速能力，看来2.5升傲虎更多情况下只适合温柔驾驶，更为激烈的还是交给3.6升傲虎去完成吧。

搭载3.6升发动机的傲虎配备的是5速SPORTSHIFT液压变速器，难得的是，在驾驶过程中，平顺程度与2.5升无级变速器很相像，很难感觉换挡冲击带来的不适。也许是由于排量的缘故，这款变速器的响应相当直接，没有任何拖泥带水的情况出现，加速过程一气呵成。为了突出运动特性，变速器设有普通行走模式、运动模式和超级运动模式，供驾驶者随意切换。通过简单体验，特定速度下，超级运动模式的行走转速最高，其次是运动模式，最经济的肯定是普通模式。

说到操控，不得不说一下斯巴鲁的左右对称全时四驱系统（Symmetrical AWD），这是斯巴鲁的看家技术，并且一直认为左右对称全时驱动系统是安全性和操控性的最佳保证。这套系统能够令四个车轮的扭矩输出比例各为25%，并且与其特有的水平对置发动机相结合，达到左右对称，从而降低重心，提高了抓地性能，不管是在高速路面，还是雨雪湿滑路面，都能保证最大的操控稳定性。

底盘方面除做出升高调整外，没有太多变化，前麦弗逊式独立悬架+后双叉横臂式独立悬架依然能够提供最佳的减震效果。实际驾驶中，路面上的多数颠簸都能被避震器消化掉，加之不错的车身隔音，真正传递到车内的扰人噪音已经可以忽略不计了。

高速过弯时，后轮有很好的追随性，并没因加长轴距而影响傲虎的驾驶操控乐趣。因新傲虎的操控极限很高，所以导致多数情况下，车辆动态控制系统VDC只能当作摆设。