如何看待TIGUAN途观加价

正如之前所说，卖方市场随着上海大众的TIGUAN产能和汽车消费者的大量需求形成，在这一基础上，汽车经销商的市场策略便也随之推出。

众所周知，汽车经销商是介于生产厂商和消费者之间的重要环节。关于汽车经销商和厂商以及消费者的关系，打一个简单的比方就相当于卖书的报亭、出版社以及买杂志的消费者之间的关系。而车在这三者的关系之间等同于一本有定价的杂志。而车型加价提车事件的整个过程，也可以用这样的一个例子来简要说明：

你想买一本热门杂志，但发现已经售罄，并且短时间之内不会有货，书报亭老板表示你多掏两块钱我可以把“别人订的”给你。于是出于“想尽快看到自己喜欢的杂志”的念头，你多花了两块钱购买了这本原本定价可能只有5块钱的杂志，骂骂咧咧的回去了。

这里有这样一个关键点，对于这件事，你“骂”了，骂的是谁？不是出版社，不是你自己，而是让你多花钱的书报亭老板，因为你很明白，出版社已经将自己的杂志卖给了书报亭，它不会再直接从你这里赚到杂志的钱，赚你钱的人是书报亭老板，所以你骂他。

在汽车市场中也是如此，厂商会给每一辆出厂的车型一个固定的定价，经销商从厂商拿到车辆的价钱也是基本上固定的，于是每一辆车能够给自己赚到多少利润便也是固定的。我们很清楚，商人追求的是利润，那么在利益的趋势下，他们便可以做出任何事：你们（消费者）需要TIGUAN途观，我（经销商）卖它，你们的需求量大，并且你们很想要，于是我便可以决定将数量有限的车卖给能够给我赚到最大利润的人，反正车是要卖的，而且买车的人那么多，必定有冤大头。

然而有消费者会说：这样的事情，肯定是厂商决定的。非也，倘若厂商决意从消费者手中赚钱，那么我们应该会发现全国汽车市场TIGUAN途观都以一个相同的价格增幅进行加价销售。然而实际状况如何呢？在TIGUAN途观上市首月的时候，曾经有过一次关于TIGUAN途观车型售价的调查，北京经销商加价在5000元-15000元之间不等，广州经销商加价10000元-20000元不等，上海经销商则均无加价。这种加价幅度的大差异明显表示了这不会是一个由厂商所统一限定的市场行为，而是在于经销商对待消费者的态度。在这种情况之下对于消费者而言,被动"接受加价"的心态,还是不要有为好,这实际上是在纵容经销商的加价行为，让整个市场陷入一个不良的发展环境之中。

车市加价行为是一种规律,然而这规律并不是全然不可控制,作为汽车市场的重要组成部分,消费者应当更加理性看待购车行为,更加理性看待市场本身,这样才能逐渐占据市场的主动权。