江淮瑞鹰四驱结构及性能详解

江淮瑞鹰四驱结构及性能详解，瑞鹰使用的四驱系统结构比较简单，没有分动箱，只有一个粘性耦合器式的中央差速器，当前后轮之间的转速差达到一定程度时，可以将一部分的动力传递给后轮从而实现四轮驱动，也没有轮间的限滑装置和电子辅助装置。正常情况下行驶时，瑞鹰仅仅是一辆前轮驱动的车型，发动机动力从变速箱出来之后直接传递给前桥。车辆的前轴左右两侧车轮带动车辆前进。

遇到特殊路面时，瑞鹰的前轮开始打滑，此时车辆的前后轴转速出现转速差，当转速差达到一定程度的时候，粘性耦合器内的硅油升温，粘度加大，从而带动后轴的后传动轴转动。

● 瑞鹰的实际四驱表现

对于粘性耦合器形式的适时四驱，我们一般都不对其保有太大的期望，实际上它的设计初衷也仅仅是在需要的时候能帮上一把，因为它仅仅是适时四驱，不过既然是骡子是马总要拉出来溜溜，和其他车型一样，我们用专业的四驱架子来测试瑞鹰的四驱表现。

在交叉轴测试中，我们让瑞鹰通过这个双边桥项目，同时将左上角和右下角的滑轮组打开，以此考察瑞鹰的四驱系统。

如果没有中央差速器，或者它没有发挥作用的话，那么发动机动力无法传递给后轮，疯狂打滑的右前轮将消耗掉全部的动力，因此车辆是无法通过的。在这个测试中，通过第一组滑轮的时候，瑞鹰的右前轮发生打滑，此时粘性耦合器式的中央差速器发挥作用，在很短的时间内将一部分的动力传递到后轴，因为推动瑞鹰能够通过第一组滑轮。

继续向上，瑞鹰的左前轮和右后轮进入滑轮组，由于没有轮间的限滑装置（包括机械式或者电子式），不管是前轴的动力还是后轴的动力都被两个疯狂打滑的车轮所全部损失，而不能传递给没有打滑的右前轮或者左后轮，因此瑞鹰无法在继续通过这两组滑轮。

在这个测试项目中，瑞鹰从前轮驱动转换为后轮驱动并不需要很长的时间，只是在前轮发生打滑的一两秒之后，后轮就能够推动车辆继续前进，但因为没有轮间的限滑装置，所以它无法通过后面的两组滑轮。

对于江淮的四驱系统，我们这里先进行一个简单的优缺点分析：

优点：不需要任何人为操作，成本不高，结构简单。适时四驱因为只是在需要的时候才四轮驱动，所以对燃油经济性有好处

缺点：对于日常行驶的稳定性没有任何帮助，这种四驱形式必须在出现打滑之后才介入，而不能主动介入，它只能将很少一部分动力传递给后轴，而且很容易突破极限。