江淮瑞鹰发动机及变速箱介绍

江淮瑞鹰的发动机是在瑞风商务车上经过充分地使用验证，得到近10万名瑞风用户几年的使用，具有良好的可靠性的4GA1—1发动机，排量达到2.4L。世界发动机技术已由上世纪80年代的4Y技术，发展到上世纪90年代初的SOHC单顶置凸轮轴技术，再到现在全国各主流中高级轿车采用的DOHC双顶置凸轮轴发动机。瑞鹰采用的4GA1发动机正是采用DOHC双顶置凸轮轴，SFI多点顺序燃油喷射技术，具有节能环保，低转速大扭矩，高转速高速度的特点,其最大功率为100千瓦，最大扭矩为193牛.米，在动力性与燃油经济性之间达到完美平衡。

瑞鹰目前只有一款5挡手动变速，没有自动变速供应。5个挡位的齿比编排很合理，提供了全面、实用的动力性格。1、2挡的传动比较大，1挡轻抬离合就能起步，几乎不用给油，只是起步速度较为缓慢。熟悉离合的接合点之后，日常驾驶通常可以用2挡起步，1挡只用来应付爬坡和烂路就可以了。用1挡爬陡坡时，就算不踩油，引擎也不会熄火，说明低速扭矩不弱之余，电喷系统的程序也比较完善。

引擎的整体扭力输出比较出色，车速慢下来时即使保持高挡，不换回低挡，光踩油门从转速从1000转慢慢拉起来也是可以的，而且一到2500转，动力就显著进入状态。2500到4000转是最佳的发力区间，由于2、3、4挡衔接紧密，很容易将转速保持在这个区间内，因此大部分时候都能比较顺滑、有韧力地加速。

不过，当你从4挡挂上5挡，会发现转速突然下跌很多，这是由于第5挡的设定明显追求安静省油，齿比比较小之故。120km/h时对应的转速只有2500转，因此长时间走高速时，引擎声对车厢构成的滋扰很小，行车比较安静。虽然齿比小会削弱加速力，5挡在100km/h时提速也确实比较迟缓，但只要坚持过了120km/h，转速接近3000转时后劲又会再次涌现，冲破150km/h后要维持速度并不勉强，这样的动力性应该能让人满意了。当然，你应该知道瑞鹰是一部四驱的SUV，车身比轿车重，风阻也比轿车大，因此它的动力性不能够跟2.4升级别的轿车相比。油耗也会比同排量的轿车大一点，在我们试驾过程中的日常实际油耗大约为11～14L/100km。

瑞鹰的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，降低了发动机高度，整车重心高度降低，提高了车辆行驶的平顺性。后悬架则采用了双叉臂，双向作用筒式减震器的独立悬架，其离地间隙达到了207MM，有效提高车辆舒适性的同时，大大提高了车辆的通过性。在底盘的技术参数标定和调校方面，经由世界著名的某欧洲跑车研发、制造公司标定技术参数并精确调校；在尾气排放方面，其排放标准也达到了欧洲III号标准。