试驾荣威W5 优缺点明显

荣威W5优点：外形高大，风格硬朗，看起来霸气外露；内饰做工方面对于自主品牌的车型来说是一次提高；行驶噪音很小，轮胎抓地力出色。荣威W5缺点：车身太重，即使3.2L车型提速也受很大牵制；刹车教软；转向力度有些沉重，公路轮胎严重牵制了越野性能的提高；车内空间一般，内饰设计样式有待提高。

荣威W5有两种动力搭配，分别是3.2升的直列6缸发动机和4缸的1.8T发动机。对于这款3.2升发动机而言，我们只能用动力成熟来描述了，引进于1998年的奔驰S320的动力平台有着10多年的历史。每缸3气门，没有可变气门正时，没有缸内直喷...等目前的主流先进技术，它所表现出来的只有可靠和稳定。

3.2升的6缸发动机能输出162千瓦的功率和310牛米的扭矩，即使放到今天的同排量机型上也是个不错的数字，荣威引进这款发动机，重点考虑的是稳定的可靠性和不错的动力输出，当然也有一部分成本的原因。另一款低排量车型采用的是1.8T发动机，同样没有使用直喷技术，最大功率118千瓦与迈腾的1.8T输出相同，但扭矩表现略逊一筹，只有可怜的215牛米，这个数字，只是日系2.0发动机的输出水平。

荣威W5的变速器也有两种规格，3.2升车型配备了纯进口的5速手自一体变速器，1.8T车型应用的是爱信的6速手自一体变速器。变速器上有个SW按键，W是雪地模式，但S并非运动模式。如果你不选择W，则只能选择S，这两个按键没有中间档位。所以这个S当然就是个可有可无的普通模式了。

不过爱信的6速手自一体变速器带有S运动档模式，具体表现是当你从D档切换到M档时，1.8T车型所表现出来的就是档位降低，转速升高，此时的M位置相当于S档，进口的5速手自一体变速器没有这个功能。

方向盘上带有换挡按键，而并非我们常见的拨片。按键的手感非常一般，驾驶过程中的操作没有任何提高你运动冲动的欲望，而且换挡速度的延迟达到了1秒...起码对于荣威W5这样的SUV来说，这个FTS只是方便你手动操作罢了，没有任何实质的功能和帮助。

荣威W5采用了强悍越野车必备的非承载车身，但却搭配了前双叉臂后5连杆的轿车形式的悬挂，可以最大程度的兼顾城市道路行驶。

越野体验：比普通城市SUV的越野功能多，但并没达到厂商所说的强悍性能。本次试驾很想重点来体验荣威W5的越野性能，但一天的时间有限，厂商安排的试驾场地也非常的不给力，没有体会到低速四驱和高速四驱的区别。

荣威W5配备了全时四驱系统，位于方向盘的左侧有一个圆钮可以对四驱模式进行调节，共有两驱、高速四驱、低速四驱三种模式。这套四驱系统并不能在行驶中依靠路面附着力的不同进行自动切换，仍旧需要驾驶员手动旋转旋钮进行调节。高速四驱的切换速度上线是70公里/小时，在这个速度下，可以在两驱和高速四驱下自由切换；而低速四驱则必须停车挂入N(空档）档才能切换，当切换到低速模式时，能明显感觉到车辆地盘中部“咔吧”一声响（荣威W5的中央差速锁为纯机械式），仪表盘显示出4WD LOW的界面时，即表示切换成功，全程时间大概在5秒左右。

一般的城市SUV也有部分车型带有中央差速器，可以进行前后轴的锁止，但它们大多为粘性耦合连接，在驱动力的输出上会有部分动力的丢失，荣威W5采用了纯机械的中差，可以进行动力50：50的完全平均分配。两驱模式，后轮出现打滑的情况下，进行四驱的切换能获得额外的驱动力。在一段松软的沙土路面，悲剧的情况出现了，荣威W5一侧的车轮出现了打滑，同时陷入的沙地，虽然另一侧的前后车轮都在附着力良好的沙石路面，但由于没有配备前后差速锁，动力都从这一侧打滑的车轮流失了，结果就是车辆无法脱困。

两驱2H或高速四驱4L的模式，车速低于公里的情况下，即可启动HDC功能，此时车辆会自动通过发动机和ABS协作将车速控制在安全的7公里/小时；低速四驱4L的模式下，可启动HDC功能的条件是车速不高于35公里/小时，同样也是将车速控制在7公里/小时。自动爬坡功能在普通SUV中也比较少见，对一般没有经验的驾驶者而言很方便，只要将挂入D档，松开油门，车辆就能自动的缓缓爬坡，此时车速很慢，大于5公里/小时的，但要注意坡度不能太高，而且轮胎一旦压到大的石块，遇到较大阻力后，车辆也会停止前进。