今非昔比 提升地位 试驾长安逸动谈优缺点

优点：发动机工作平顺，噪声水平低，减震舒适性好，油耗低，配置丰富

缺点：侧倾明显，转向系统工作有噪声

上市时间：2012 年3月底

预计售价：7 万~8 万元人民币

长安汽车是从价格低廉的微型车起家 ，但随着技术进步与市场需求，近些年也涉足到家庭轿车。随着研发团队实力一步步提升，品质一次次的升级，长安逸动把自主品牌的制造水平向合资品牌又迈近了一步。

长安逸动整车造型由意大利籍设计师CARMINATI STEFANO 主刀，同时将欧洲的时尚外形、日本的精细内室和本土消费者的需求融于一体。动感的进气格栅和柳叶形大灯显现出长安新的DNA 基因。上扬的腰线融于尾灯，内饰的功能性不错，导航系统借鉴了某合资品牌的设计，虽然不是触摸屏，但操作也非常顺手。筒形仪表板和蓝色背光增加动感。让人感到高兴的是，ESP和怠速启- 停系统都是标配，这在自主品牌中非常超前。而且怠速启- 停系统工作非常娴熟，再次启动时间短，声音和震动非常轻微。高容量低放电电瓶和启动机25 万次的寿命保证这套系统能在整车寿命周期内放心使用。当然在严重堵车时也可以手动关闭。

空间是一个家庭选购紧凑级轿车的重点，1.55 米以上的前后轮距和1.82 米的车身宽度，使得逸动在横向空间上表现出色。而510 升的行李厢也足可以应付全家出游的行李，后排座中间的盖板可以打开，以便贯通后备厢放入超长物品。

厂家为了提高车辆的感官品质，还提出了声品质概念：不光降低噪声，还要让能接触到的声音变得好听。例如降低发动机共振及反转扭矩、改善关门声音等等，NVH（噪声、振动、粗暴的英文缩写）部门在这些地方下足了功夫。

逸动的研发团队可谓庞大，从发动机、悬挂、变速箱、NVH等等，都有独立的部门和实验室参与调校。1.6升全铝发动机采用双VVT结构，并运用了低摩擦技术和静音正时链条，这使得它运转极为轻巧。配合很好的整车NVH调校，怠速时驾驶舱非常安静且震动轻微，已经可以与日系轿车相抗衡，而且厂家也自信地给出了怠速38.5分贝的噪声成绩。动力上最大功率为125马力，数值上很高，在2000转时能释放140牛·米的扭矩。但开起来的表现有些绵软，发动机响应不够积极，转速上升乏力。进入高转速后，声音也不再斯文。不过好在5挡手动变速箱工作称职，采用三锥面同步器，入挡顺畅、清晰。离合器调校较轻，宽容度大，不需要适应就能很好地掌握它。

悬挂调校趋向舒适，在破损路面尤为突出。但到了山间就不能这么从容，侧倾明显，座椅又没有良好的支撑，转向系统也发出轻微噪声，所以只好放慢脚步。不过车身比较坚固，在激烈颠簸下，没有发出异响。全天的试驾包括城市、山路以及拍照，而平均7.5升的油耗确实意外。相信日常使用时降到7升以下并不困难。看来自动启-停系统、稍显绵软的发动机以及0.29的风阻在节能方面贡献了不少力量。4年10万公里的整车保修也在一定程度上反映出厂家对产品的信心。

当看到这篇文章时1.6升车型已经上市，而更期待的1.5T和双离合器变速箱版本也要接踵而来，自主品牌蹒跚学步走到今天，整车性能已接近合资品牌，而配置上已经超越。品牌和耐用度会成为二三线城市消费者更关注的目标。