详谈海马3的优缺点

海马3的后排空间还算不错

先期投放的海马3搭载了海马汽车自行生产的1.8 L发动机，从“VIS可变进气系统”这样的技术称谓就能看出这款名为HM483Q发动机与马自达的技术渊源，而90 kW的最大功率和160 N?m的最大扭矩也都与之前马自达原装的ZM发动机无异，双峰值的发动机功率特性也被传承了下来，可以说海马3所强调的运动性很大程度是要由它来表现。

海马3后排带有空调出风口

海马并不缺乏造车经验，从海马3怠速时的表现就能看到它的成熟。着车后，只有通过变速器手柄才能察觉到轻微的抖动，车内非常安静，即便发动机舱内的水箱风扇正在卖力工作，车内也不受影响。脚下的踏板力度适中，并没有因为运动性而作特别的调校，让人很容易进入状态。出于以前对福美来、普力马的熟悉，HM483Q发动机的表现并没有出乎我们的预期，虽然低速下不是声响全无，但它显然不是一款噪动的机器，只有转速超过4 500 r/min，车内的噪声才会变得亢奋起来，而且其中很大一部分是由海马3所装配的韩泰OPTIMO K406轮胎贡献的。

海马三前排为手动调节座椅

与1.8 L排量相比，90 kW的最大功率如今已算不上强悍，但用来带动1 290 kg的海马3却是绰绰有余。配合5挡手动变速器，海马3的反应还算敏捷，方向盘的力度与福美来颇为相像，轻便但不过分，激烈驾驶时的转向也不模糊，迅速而不拖泥带水。可能是新车的缘故，试驾车变速器的手感稍显生涩，虽然不会影响入挡，但还是少了以前手挡福美来的那份利落。

海马3底盘的调校工作是由英国莲花公司完成的，虽然莲花的产品一向是以运动性著称，但具体到海马3这里感觉却是偏向舒适。由于高速修路，我们的试驾之旅不得不经过一段极其糟糕的土路，海马3的悬架对颠簸的过滤显得非常积极，路面的石块、坑洼传递到驾驶者身上的感觉只是摇晃，而不是冲击。

海马3的发动机中规中矩

即便在铺装路上，海马3的悬架也没有为驾驶者带来太多的路感，很难察觉出水泥路和沥青路上行驶的差别。不过你若是想试一下身手，激发出海马3的操控潜能并不难，除了转向系统表现不俗之外，悬架扎实的一面则要在剧烈操控下才能体现出来，你虽然感觉不到硬朗，但要想让车身显现出明显侧倾，仅靠简单转几个圈显然不行。

海马3的仪表盘造型别致但可读性一般

除了力争在国内有所作为之外，海马3的目标还指向了海外市场，因此一些国际标准在设计初期就被考虑到了，例如在安全性方面海马3从一开始就以欧洲标准为设计要求，随后的各项碰撞试验也是在欧洲进行，而这也为海马3日后的出口打下了基础。在制造工艺上，海马3还采用了激光焊接技术，虽然焊缝全长不足3 m，但舍得投入、追求技术的造车理念却是值得认同。

海马3想要有所突破还需继续努力

A级车市场的竞争激烈由来已久，几乎所有品牌都将这一细分市场视为重点，其中欧系、日系车型依仗着性能与品质占据了高端，自主品牌通常都是凭借价格优势死守低端，而海马3此次却偏要打破常规，要用性能和价格直接去挑战高端。我们丝毫不怀疑海马3提升品牌形象或是引发市场新波动的能力，但要想在混战中真正成为大赢家，海马还是需要耐心，毕竟对于一个品牌而言，时间和历练都不是一步就能跨过的过程。