宝马1系日常操控感受

宝马1系日常操控感受：1系的定位是面向城市日常驾驶和实用小车，我们就先从它的日常驾驶操控说起。上代1系给人“车小却很强壮”的感觉，主要是因为它的转向很沉重，开起来很结实，却不太轻松。新1系彻底改掉了低速时沉重的特性（事实上其它新的宝马车型，乃至其它几个德国品牌都在扭转这一点），电子助力转向的引入，使得掉头、泊位时方向非常轻松灵活，女士一定可以轻松操作。其负面影响就是方向盘的路感回馈削弱了很多，日常驾驶时，从双手感觉到的路感明显不如过去的宝马那么丰富、细腻，好在精准度还是有保证。

我们在公路上试驾的是116i，虽然属于“低功率版”，但1.6T的规格用于这台4米出头的小车上，纸面上看其实还是足够得体的。值得思考的依然是这套动力系统的特殊规格——涡轮增压发动机的输出特性一般都有些“脾气”，而多挡位的自动变速箱如果匹配得不好，也会使日常行车换挡很琐碎，甚至平添顿挫感。但不得不称赞宝马对这套1.6T+8AT动力系统的匹配功夫实属高强，从起步到中段提速，油门反应都称得上听话、自然，没有任何时刻会感到8速变速箱有不该出现的多余动作。试试突然大脚油门加速，变速箱连降几挡的动作干脆又平顺，1.6T发动机的转速提升很快很活跃，2500转左右开始涌现力量，持续到6000转动力都无显著衰减。由于8AT的齿比更紧密，当加速到红区时，变速箱升挡后转速下跌的幅度很小，几乎可以一直保持在5千转以上，因此全力加速时的节奏也比过去5AT、6AT要更紧密。

出色的动力完善性既要归功于8AT变速箱的聪明程序设定，还要多得1.6T发动机的出色表现。尤其是这台低功率版116i，不刻意追求中高转的马力，反而可以更注重低转时的扭矩表现，试车时我保持60km/h匀速行驶，D挡状态下，变速箱正在用7挡行驶，转速约为1300转，已经是非常低的转速。但我切换到手动模式，将挡位再升到第8挡，变速箱依然愿意执行，这时的行车转速下降至1000转左右，最重要的是平顺性没有任何问题，绝无发抖、乏力的情况。一部1.6升小车在60km/h的速度能以1000转行驶，这是十分厉害的表现，其重要前提就是这台1.6T发动机的低转扭矩输出要做到相当充裕。对于涡轮发动机来说，这是更考功夫的。