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宝马X1实际动力表现:本次试驾到的是xDrive28i,即大功率版2.0T。近两年,宝马开始大规模在旗下车型推广8前速自动变速箱,就连前不久上市的小宝马1系都用上8前速。市面上虽有不少2.0T发动机,但“2.0T+8前速”的搭配还不多见。
正是这套组合,让宝马X1再度带给我们惊喜。以往,我们称赞过一些非常好开的2.0T涡轮增压动力系统,说它们让人不容易觉察正开着一台涡轮增压车,说明其平顺性非常接近自然吸气动力系统。体验了宝马X1 2.0T后,我想说,它将2.0T涡轮增压动力系统的平顺性又再提升一个层次。
更多挡位的8前速变速箱带来的好处很明显,按正常节奏提速,每升一挡转回只有500转左右,略微踩大油门加速,500转的转速落差也带来很自然的提速感。当然,挡位多就意味着换挡更频繁,而这台变速箱让人一点不会烦恼换挡频繁,因为换挡过程同样处理得很舒服,踩大脚油门的话,该降挡发力就来得自然干脆。
发动机本身动力输出也让人倍觉线性。虽说如今新式的涡轮增压发动机,都会早早让涡轮介入(1500-1700转),但我们所试过的大多数涡轮增压发动机,大脚油门提速时,2500转上下仍有一股动力迅猛增长,让人觉得突兀。当然,我们也领教过类似MG6的涡轮增压发动机,动力增长很线性,但那主要是因为本身的后劲动力平庸。宝马X1 28i使用的这台大功率版2.0T发动机,却既保证了强劲的动力输出,又拥有可媲美自然吸气发动机的线性动力,让动力从低转到高转延绵不断释放出来。
比动力大小,这台X1 28i确实堪比早期的3.0排量,包括平时行车的起步、慢行,都能给到轻松盈余的感觉,可以很轻松地掌控油门。在高速公路上,只需要动用2000多转的动力,就能轻松地将车速提到120km/h,这意味着它还有大把后劲没有使出来。而此时,宝马X1的八挡对应转速只有1500出头,不光有利于省油,让X1的巡航状态也安静了不少,真是一举两得。