帕杰罗3.0 动力收敛越野依然（图）

在不久前，三菱汽车销售（中国）有限公司已经宣布，在9月中旬正式引进原装进口帕杰罗3.0L到中国市场销售，这将会在原有3.8L排量帕杰罗的销售基础上，为喜欢帕杰罗的消费者们提供更多的车型进行选择。昨日，受三菱汽车销售（中国）有限公司邀请，我们媒体一行已在美丽的日本北海道十胜研究所提前感受了2010款帕杰罗3.0L车型。总体而言，与帕杰罗3.8L相比，搭载3.0L V6引擎的低排量车型其越野通过性几乎能等同，只是在动力方面稍有收敛，下面我就先与读者谈谈帕杰罗3.0L的点滴感受。

动力：发动机技术成熟是动力可信赖的最大特点

为何我们第一环节即把帕杰罗3.0L的动力总成给大家交代呢？原因很简单，该车是三菱公司最近决定引进中国市场销售的新车型，相比较现款3.8L的帕杰罗而言，它的最大特点是发动机排量的缩小。搭载的是三菱旗下较为成熟的6G72 MIVEC发动机，它采用24气门V型6缸设计，排量为2972cc，输出的峰值功率在发动机转速为5250rpm时获得，数值为130kW；而最大扭矩的产生则是发动机转速为4000rpm时，其数值为259N·m。与该动力匹配的依然有两款变速箱，分别为5前速手动和5前速手自一体变速器。

在驾驶帕杰罗3.0L车型之前，三菱汽车公司方面已经给我们做了相关的技术讲解。其中这款3.0L产品所使用的并非目前三菱最新技术发动机，但针对这点，三菱汽车公司相关技术人员给予回应：这台3.0L发动机虽然最大功率130kW看似比较低和有些落后，但其实厂家的考虑是对于驾驶帕杰罗这样一台大型SUV车型来说，速度应该不是每一位驾驶者所追求的，能有大扭矩增强通过性，才更符合帕杰罗的定位。另外，帕杰罗通常使用环境都较为恶劣，这间接要求车型发动机的技术要足够的成熟，并且维修也要够便利，于是搭载6G72发动机，正是在这几点大原因下决定的。

另外，为更细致说明问题，三菱汽车公司相关技术人员还为我们举了个例子，一直作为帕杰罗竞争对手之一的丰田PRADO，它所采用的2TR-FE发动机也并不是丰田最新技术产品，同样是2.7L排量，PRADO的发动机并没有highlander的功率高，前者进排气模式同样不如后者的先进，但总体评价，目前2TR-FE发动机还是比较适合PRADO入门版车型的需求，正如6G72发动机适合继续装载在帕杰罗入门版车型上一样。

在实际驾驶过程中，6G72发动机所表现出的能力还是让我们稍感惊讶了一会。在十胜研究所试验场中，柏油铺装的环形跑道让帕杰罗3.0L的普通模拟高速表现还相当不错，大型SUV的笨重拖沓感基本在适当车辆掌控过程中变得微乎其微。而在进行普通绕桩、多弯城市道路体验中，5速手挡与带手动模式的5速自动变速箱为帕杰罗3.0L整体动力表现加了不少分，也就是只要控制合理，3.0L排量的6G72发动机基本可以满足我们日常用车所需。