2011款长丰帕杰罗动力：延续前款经典（图）

2011款长丰帕杰罗全系都是用3.0升发动机，最大功率120kw，最大扭矩244N.m，以可靠著称，数据并不出色。配5挡手动或4速手自一体变速器。我们试驾的路程多为盘山公路，所以对发动机的扭矩要求较高，这台发动机只能说是表现平平，这时变速器就扮演了重要的角色。

因为多为爬坡或弯道，我们使用了那台自动变速器的手动模式，考虑到4挡的节油需要，前1-3挡的速比设计较大，如果你用二挡行驶，转速会较高，而三档面对爬坡又因为转速大幅降低而感到扭矩不足，所以并不开起来并不顺手。反而那台5挡手动变速器更适合这台发动机，一般的坡道三挡没有问题，下坡时则用二档行驶控制车速，非常惬意。

帕杰罗最著名的当然还是它的超选四轮驱动模式，相信不少朋友为之着迷，四种驱动模式综合了节油性和通过性，下面的场地沙滩试驾就是最好验证它的机会。考虑到沙地的低附着性，我们直接选择了“低速四驱并锁上中央差速器”模式（4LLC），以达到最大的牵引力。

俗话说“快过沙子慢过水”，这句话是非常有道理的。面对松软的沙地，行驶的阻力会更大，尤其是起步的时候，这时我们需要平稳的多给一点油，之后转速维持在3000-4000转左右，过低的转速会使扭矩下降，导致陷车；此外因为沙地较为松软，所以让我们要提前打方向，较起伏的路面还会出现“打手”现象，这时我们在双手放松的前提下，要及时快速的控制方向，保持车辆行驶在正确的位置上。

面对场地上的几个障碍，双面桥是最有难度的，经过时车轮会有短暂的离地，这时ASTC及时介入，对打滑的车轮进行制动，提高通过性。可以说整个路况对于帕杰罗来说并不困难。不过这只限于路面还有附着力的时候。经过多次我们对赛道的“摧残”，加上上午下的小雨，赛道的车辙越来越深，面对附着力几乎为零的湿润沙地，这台没有更换越野轮胎的帕杰罗即便还有牵引力也无能为力，但前面的综合表现已经非常称职了。