帕杰罗V73越野化的倾向（图）

第一眼看到帕杰罗V73就有些让人怦然心动。准确的说这款车造型上更接近欧洲风格，尤其是车头部分，粗犷味道十足。车长有5米，宽度也近2米，整车线条刚劲有力，较低的机盖带来了更开阔的视野，大灯的设计像一双愤怒的眼睛，照明亮度非常高。车身所有覆盖件的平面和线条都采取了圆滑的处理，加强了帕杰罗V73运动化的倾向。

内饰：简洁明畅

从中控台、仪表盘的简洁布局，一直到绒布覆盖的舒适座椅，无不突出了帕杰罗V73实用的设计理念，虽没有太多时尚的元素，但常用的按钮都在触手可及的地方。6碟CD、多样化储物空间、后排独立的空调出风口，中央的扶手同时又是个杂物箱，还有独立12V电源输出接口等，一切均以便利为设计初衷。

后排的座椅可以做出多种组合，摆弄出一个双人床来应该不成什么问题。行李箱地板下隐藏有一个实用的储物隔间，放些图书、地图、药品等小杂物很是方便，更可以将平时不常用的第三排座椅放到里面，以完整地利用后部空间。

美中不足：在这样一款以越野性著称的车中，没有配备电子罗盘和海拔仪，比较遗憾。

动力：略逊一筹

本次试驾的帕杰罗V73GLX配备的是全铝结构V形6缸3.0升排量引擎。首先，这台180马力的V6发动机想拖动这个两吨半重的庞大身躯飞奔，本身就是不现实的，所以起步加速时能明显感觉到V73缺乏力度和敏捷，即使将油门踩到底，眼看着引擎转速攀到了5000转以上，而车体还是有些力不从心，从0加速到100公里/小时要13秒多才能完成。

好在行驶上的便利性多少对动力上的弱势算个弥补，与原型的帕杰罗一脉相承，V73标准配备了SS4-II超选四轮驱动模式，也就是说即使行车时速达到100KM/H以上时，它也能在两驱和四驱之间自由切换，对于驾驶者来说十分便利。

美中不足：3.0的引擎对于这辆越野车来说，动力储备明显不足，起码要配备4升以上的引擎，整车性能才会有较佳的表现。

操控：随心所欲

从V73这一代开始，三菱放弃了原来的非承载式车身改用硬轴承载式车身结构，前部悬挂为双叉带臂结构，后悬为多连杆结构，装备了稳定杆的四轮独立悬挂结构的最大好处就是令公路的行驶稳定性大幅提高，当车辆以80公里时速在普通公路行进时，车身的舒适感十分出色，微震也不明显，尤其对一些低频震动吸收得比较彻底。

然而千万别以为这就是这套悬架的全部特性，当你行驶到坑洼崎岖的路面时，它将完全会是另外一番表现。在通过坑洼不平的土路时，只能听见轮下不断发出跨越沟坎时的低闷砰砰声，车身刚性表现出色，丝毫没发现一般车常见的金属撕扭声；在跨越深沟时，并不觉得车辆难以控制，265/70R16的宽大车胎在悬挂系统的指使下紧抓地面，转眼间就已通过沟底，只剩下后轮带起的阵阵沙尘鼓励你向更苛刻的路面冲刺。