试驾雪铁龙C4 感受性能与操控的完美结合（图）

试驾雪铁龙C4 感受性能与操控的完美结合：优点：尾部造型个性十足，视野开阔，同级车中出色的空间感。

缺点：作为一辆运动型车，1.6的发动机不能提供足够的动力。

雪铁龙C4 Coupe不仅仅是一辆3门版的C4，而是一种全新的设计，尽管车头与凯旋一样，但反角设计的尾部轻轻上扬，后车窗、尾部的玻璃部分与扰流板浑然一体，具有强烈的先锋气息。超大的车门几乎占到了整个车身的3/5，更具运动感，同时兼顾到了后排乘客上车时的方便、快捷。而且C4在内部空间方面和标准的四门轿车并无区别，许主编超过1米9的身材坐在后排依然没有感到局促。

进入车内以后，发现雪铁龙的设计师同样用足了手段，中央固定集控式方向盘是雪铁龙C4轿跑车的一大亮点，刚开始时仍然会有些不适应，但在开了十几分钟以后，就会发现这个方向盘很好用，用两个大拇指就能控制音响系统，车载电脑，巡航定速，车速限制器，蓝牙等功能。作为一辆带有超现实主义色彩的车，C4已经放弃了所有的指针式仪表，两个数字信息显示中心取而代之，一个是位于驾驶员正前方的组合仪表，主要反映发动机转速与油量，而中控台上方的亚光屏幕则会显示时速和里程等更多的行车信息，这个仪表使车内的所有成员都能清晰地阅读，给乘客增加了一份参与感。

C4的悬架并不像C6那样拥有数不清的高科技装备，而是小型车上最常见的前麦弗逊后扭力梁设计，不过雪铁龙借鉴多年来参加WRC比赛的经验，将这套悬架调校得相当出色，对付各种弯角都显得游刃有余，中性的转向特性和丰富的路感使驾驶者信心十足，但也由此凸显出C4在动力方面的不足。与如此阳刚的底盘相比，1.6升的4缸发动机只能输出110马力，超过13秒的0-100公里/小时加速成绩距离轿跑车这个概念似乎还有一段距离。不知为何雪铁龙并不打算引进2.0的版本。

无论怎样转动方向盘，中间的雪铁龙齿轮标记都会指明前进的方向。 有了这个巨大的时速表，即使坐在后排也能随时了解现在的速度。

我们试驾的顶配版本售价为24.98万元，比标准型多了3万元，增加了前排加热座椅、5碟CD、蓝牙免提系统和真皮内饰，而更重要的是带有一个全景天窗。从我个人角度出发，这个全景天窗是C4必不可少的一个装备。它所营造出的浪漫气息是标准版无法比拟的。

尽管车头与凯旋一样，但是独特的尾部造型使得C4看起来动感十足，全景天窗和玻璃尾门提供了很好的视野。C4的设计符合年轻人的审美以及生活方式，但美中不足的是1.6的发动机并不能提供足够的动力。