梅赛德斯-奔驰SL500发动机性能介绍

2008年中期改款的SL500 使用一台5.5L单缸4气门V8发动机取代了老款的5.0L单缸3气门发动机，技术的改进带来了动力的显著提升。在这里我不想再罗列这台发动机的功率、扭矩数据如何如何NB，反倒是通过身体其他的感官来感受它的强大，大排量V8自然吸气发动机那浑厚而低沉的声响，从按下启动按键的一瞬间就能穿透你的耳膜，甚至不需要通过听觉器官就能震慑你的内心，只需要静静地感受就行。

曾经，德系双雄之宝马和奔驰都是坚守自然吸气发动机的典范，宝马以直六名闻天下，而奔驰更长于大排量V8，这一点上奔驰颇有些美国车的风骨。然而，随着时光荏苒，时代已大不如前，处于各种你能想到的原因，这两家也开始转变，宝马的涡轮增压已经贯彻到了旗下所有级别的发动机，从直四到V12，无所不尽其极。当我们还来不及感叹的时候，奔驰也与时俱进了，在全新一代SL500(美国称SL550)上，这台历史并不悠久的5.5L V8也要被4.7L V8双涡轮增压所取代了。

涡轮增压发动机的动力一定是更强大了，油耗也一定更低，但大排量自然吸气的那种魅力却逐渐淡去，我们不能再等待，只能抓经时间去仔细体会并记住这种感觉。每当SL500停在线后等待红灯时，只要你反应够快，它一定能保证第一个冲出去。只需略微深踩油门，伴随着一阵急促的响胎声，SL500如同一头愤怒的犀牛被挑逗之后飞奔出去，那速度和气势绝非那些小跑车所能展现的。

不需要几秒钟，你已经把刚才身边的几位仁兄甩在身后老远，通过车内后视镜能看到他们脸上的惊恐和不屑。说惊恐是因为他们被我刚才的躁动给吓了一跳，不仅是轮胎打滑的尖叫声和发动机的咆哮声，而且即便是有电子系统的保护，起步的瞬间车尾还是会有一定幅度的摆动，自然会让左右避而远之。

短暂的快感之后，为了不惹来麻烦和得到超速罚单，我不得不恢复冷静，右脚立刻从油门踏板抬起并移至旁边的刹车踏板。此时我才明白，为何他人会有不屑的表情，这种年轻浮躁的举动显然不是优雅华贵的SL车主应有的，如果我开的是一辆爆改EVO或STI那到无可厚非。

充沛的扭矩从在低转速就能爆发，因此正常驾驶时SL500总能保持在高档低转的工作状态，这样既不费油，也不乏力，而且行驶时动力的连贯和平稳表现也能保证最佳的舒适性。7速自动变速箱功不可没，在奔驰多款车型上都有应用的这款产品，换档时的平顺性毋庸置疑，在C舒适模式下，能提供很大的宽容度，档位转换悄无声息;在S运动模式下，反应速度更快，油门的响应也变得更积极;而M手动模式下能提供驾驶者不错的控制力度，但换档速度比其他性能跑车要略慢一点，冲击感也不明显。

随叫随到的动力让驾驶SL500成为一件很爽快的事，在适应了力度偏重的立式油门踏板之后，多数情况下只用油门就能很随心地控制车速。制动踏板很宽大，踩上去很有感觉，初段力度也偏重，但刹车力度的线性表现也很容易掌控。

也就是说，任何适合SL500都没有忘记它应有的一面，那就是舒适。ABC主动悬挂控制可根据车辆行驶状态来调节悬挂支撑力度，但总的来说始终是很宽厚大度的表现，硬朗中带有几分韧性，有一定路感但不会简单直接地传递给车内的成员。此外，驾驶者还可以根绝需要调节车身离地间隙，有三个档位，最高和最低之间有近3指的差别。通过空气悬挂抬升底盘的目的，主要是为了增加SL的通过性，诸如地库坡道、大的减速坎等也不成为限制通行的障碍。

从最初的300SL到现如今的SL，改变的不仅仅是车门的形式，连定位取向也发生了变化，从运动性能至高无上，到现在的舒适旅行。像奔驰SL这种大型GT跑车，长距离的奔袭是其最擅长的项目，良好的动力、宽大的车身和舒适的配置都是为了这样的目的，而灵巧和激进的操控并不是其追求的目标。

更重要的一点，奔驰SL作为一款硬顶敞篷跑车，将双门Coupe的性能和敞篷车的个性融于一身。如果天气条件允许，你完全可以收起车顶，享受阳光、空气和他人羡慕的目光，此时一种成功的喜悦感油然而生。即便我不是车主，这种不一样的感觉也能激励我努力、努力、再努力!