新一代奔驰ML发动机性能解析（图）

奔驰ML350的底盘采用空气悬挂，可以调整车身高度，配合自适应路况系统和陡坡缓降等装备，拥有同级里比较高规格的越野装备。

中控台的液晶屏幕可以显示当前的驾驶模式、底盘高度、车身侧倾和俯仰角度、中央差速器锁止状况、前轮转向角度等信息，可谓相当详细，这让驾驶者和乘客都能直观感受到ML350强大的通过性能，也让ML350显得很全能，甚至有点专业味。

奔驰在蜀南竹海景区找到一条原生态的小路，包含普通的砂石和许多碎石路面，途中还有不少陡坡，是自驾游中能遇到的挺有难度的路面。根据建议，把自适应路况系统调节至越野模式II，即把底盘高度升到2挡，中央差速器会根据路况自行锁止提高车轮抓地力，然后保持好适当车速就可以把一切交给四驱系统处理了。

在遇到碎石+下坡这样比较危险的路况，最安全的做法是打开陡坡缓降，松开刹车ML350就根据设定好的速度缓缓下坡，整个过程并没有特别的刹车异响或底盘声音，奔驰的电子系统确实足够高级，用起来也给人十足的信心。在连续下坡之间需要踩油门提点速的话，陡坡缓降功能也不会自动关闭，松开油门之后还是按设定速度自行下坡，人性化程度也不错。

为了应对最极端的情况，你也可以手动把悬挂升到最高的3挡，此时最高车速限制在20km/h以下，中央差速器会强制锁止，不过这种设置不适合在铺装道路行驶。ML350还提供了上一代所没有的低速挡，按下悬挂高度旋钮旁的Low Range启动，此时变速箱进一步减速增扭，不过在全部越野体验中也没有动用到上述两项功能，用正常的越野模式已经足以应付一般的野外道路。

和此前试驾的吉普大切诺基一样，ML350悬挂调节最高挡的耗时较长，而且对压缩机负荷很大，多次调节的话就需要等待时间冷却。事实上对于这样具有强大四驱系统的SUV而言，行走烂路的关键是轮胎，公路胎在泥泞路面的抓地力不如专业越野轮胎，也很容易被碎石、钉子等扎伤。所以即便是ML350在野外也得保持低速通过，在试驾过程中就有一辆车的轮胎就不幸中招被钉子扎了，幸好有胎压监测报警，在后勤车来更换轮胎之后继续试驾。

总的来说，ML350的越野规格相比上一代有很大提升，拥有城市SUV中很强越野能力，也让它变更加全能。