质量有进步 比亚迪速锐前景展望（图）

8月21日，比亚迪旗下全新车型速锐正式上市，全系售价区间为6.59-9.99万元，比原先预计的10万左右的预售要合理很多，从表面看，速锐的性价比高的一塌糊涂，我们是不是该为速锐如此的厚道而喝彩呢？

 先从配置上分析这款新车，确实有他的亮点和过人之处，6.59万的标配就拥有一键启动、多功能方向盘、自动大灯以及自动空调这种豪华配置，并且轮毂依然是铝合金轮换而不像这个价位别的竞争对手在标配车型上使用铁圈轮毂，再往上的7.29万的多了侧气囊，前雾灯，多媒体系统（导航/电视/蓝牙/倒车影像），天窗，座椅高低调节等舒适性和安全配置，这两款车型的配置足矣看出比亚迪的诚意，最低配的自动挡车型为8.59万，带有速锐噱头最大的遥控技术，ESP，电子手刹，电子助力转向等高科技，动力总成为1.5T缸内直喷发动机加6速DCT双离合变速箱，另外手动档的1.5T车型都配备了6速手动变速箱，这也是这个价位竞争对手罕有的配置。

如果拿这个价位销量最大的合资车型——一汽大众捷达来对比的话，配置上速锐绝对战的对手体无完肤，众所周知，捷达标配（捷达伙伴）连一个气囊都没有，轮圈还是钢圈，至于一键启动，多功能方向盘，导航，天窗这些东西放在捷达上，咳咳，想想都知道是天方夜谭了，笔者也就不再往出搬高配的捷达前卫了，跟比亚迪8.59万的车型实在没的比。外形上也几乎完全的脱离了往日人们对比亚迪“山寨”形象的评论，甚至有网友说新款花冠山寨比亚迪速锐，也算是一大进步。

好，接下来说本文的重点，有人认为比亚迪速锐一年内的销量能超过捷达么？我想答案已经很明显了吧，这绝对是痴人说梦，捷达在中国销售多年，可以说靠着优秀的品质已经积淀出大量的客户群，很多地方大量的采购捷达作为出租车和驾校用车已经政府行政用车，速锐明显缺乏品牌的竞争力。

 那么，速锐如此高的配置是否能够将自己的品牌地位、形象和竞争力拉高一个档次呢？笔者自认为恐怕不会有太大的影响，因为自主品牌普遍存在拼配置的现象在里面，反而人很多消费者觉得恶心，实用性不大，这究竟是为什么呢？笔者自认为有以下两点原因：

1、说白了比亚迪速锐虽然有了不小的进步，但是现在仍然没有什么像样的核心技术，发动机和变速箱都是借鉴大众的技术，底盘设计上较F3也没有明显的进步，难道比亚迪要一直靠逆向开发技术发展么？没有自己在技术上的革新，一味去模仿，也只能叫变相的不思进取。

 2、这一点也是最重要的一点，比亚迪速锐的质量确实还是一个未知数，虽然今年4月比亚迪提出了IQS10质量体系，其核心内容有两个，首先，是承诺车辆“两年平均小于1个故障”；其次，是推出了“四年或10万公里超长质保”政策。“四年或10万公里超长质保”政策这点毋庸置疑，可是“两年平均小于1个故障”这一承诺比亚迪能否达到这个目前还不得而知，不过笔者猜测比亚迪要想达到这个目标还有距离，凭比亚迪目前的实力，很难得到一流的零件供应，既然零部件供应跟不上要求，何来质量保证？

结束语：其实比亚迪速锐在竞争如此激励中国市场上的前景还是步履艰难，当然比亚迪速锐比起很多自主品牌已经做的很不错了，1.5T发动机比长城的1.5T发动机的数据要漂亮的多，率先在自主品牌中使用DCT双离合变速箱勇气可嘉，遥控驾驶技术放下实用性不说，创新精神也很值得赞许，第一个在自主品牌中提出IQS10质量体系更是值得鼓励。

可是要想做大做强仅仅这些是不够的，需要的是耐心研发出自己的核心技术以及强化自身产品质量，而不是不断的推出形态各异本质没有变化的新车型，捷达不就是靠皮实耐用的口碑才在中国车坛创造了连续销售20年依然不退市的奇迹么？虽然对比亚迪的要求可能有点苛刻，在国产车大肆的提高配置背景的前提下又要保证技术研发和质量，但是不这么做就不会有改变，衷心祝愿这样有努力的自主车企能走的更远吧