详解标致207CC动力系统（图）

作为标致207车型的高端车型，并于2007年稍晚上市的标致207CC全面换装了PSA集团与宝马合作开发的Prince系列发动机。其中代号EP6的1.6升自然吸气发动机替换了标致206CC曾使用过的1.6升16气门的TU5JP4发动机，而代号为EP6DT的1.6升THP涡轮增压缸内直喷发动机则替换了2.0升16气门的EW10A发动机。换装溶入宝马众多独门技术后的全新发动机使得标致207CC的动力系统更上一层楼。此次率先进口至国内的两款标致207CC所搭载的是EP6DT 1.6升涡轮增压缸内直喷发动机。

替代2.0升EW10A发动机的EP6DT 1.6升THP涡轮增压缸内直喷发动机将宝马技术利用到极致：汽油缸内直喷、双涡流涡轮增压器、新型的机油泵和水泵。因此这款发动机也曾获得“2007年全球最佳发动机”评比中1.4-1.6L排量组最佳发动机。这款1.6升的THP发动机拥有110kW/5500转的最大功率，以及在1400-4000转内都能持续发挥的240Nm的最大扭矩。这款涡轮增压缸内直喷汽油发动机的动力已经超过了目前使用的2.0升EW10A发动机，6%的功率提升、26.3%的扭矩提升以及更低的油耗，因此作为动力升级机型，EP6DT 1.6升涡轮增压缸内直喷发动机无论在技术上还是在动力输出上都显得名副其实。

增大扭矩输出和降低涡轮迟滞是这款THP发动机的一大特色，在1000转时，它便可以提供高达156Nm的扭矩，在5000转时，依然能保持208Nm的扭矩。搭载EB4五速手动变速器和1.6升涡轮增压发动机的标致207CC 0-100公里/小时加速只需8.6秒，最高时速可以达到210公里/小时。双涡流涡轮增压器（Twin-Scroll Turbo）的应用是这款涡轮增压发动机的秘密所在：它将发动机四个气缸所排出的废气被分为两组注入涡壳, 并在涡轮处直接以最佳的形式汇合使得涡轮增压器可以发出最大的动力性能，同时提高油门反应速度。

标致207CC所搭载的这款1.6升THP涡轮增压发动机采用直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门结构。缸盖和缸体使用铝合金材质制成，在保证高刚性的同时进一步减轻了发动机重量。这款发动机同时还应用了源自宝马的缸内直喷技术，它进气凸轮轴末端安装有双活塞机械油泵，通过输油管给喷嘴供油。高压喷嘴直接将燃油从侧面喷入燃烧室，最高压力为120Bar。不过相对宝马1系采用高达200Bar压力的HPI (High Precision Injection system)高精密燃油喷射控制系统，标致207CC的这款发动机还显得略逊一筹。

进气系统方面，这款1.6升THP涡轮增压发动机在进气端采用了曾经用于标致EW10A发动机上的CVVT连续可变正时气门系统，在保证动力输出的同时，进一步降低油耗和排放。相比排量更高的2.0 EW10A自然吸气发动机，这款排量仅为1.6升的THP涡轮增压发动机在油耗方面具有优势。在欧洲油耗测试中，配备手动变速器的标致207CC综合油耗为7.2升/百公里，其中在郊区工况下油耗为5.8升/百公里，市内工况油耗为9.6升/百公里。