新一代奔驰A200动力系统全面介绍

全新奔驰A级在动力系统方面也是吹陈出新。三款全新的发动机分别为：A180(官网数据122马力的1.6T低功率版本)、A200(156马力的1.6T高功率版本)以及A250的2.0T发动机(211马力)，技术方面，它们都具备了燃油直喷以及CAMTRONIC气门升程技术。本次短途试驾的车型为A200和A250。

未来奔驰A级的终极性能版A45 AMG也会搭载2.0T发动机，只不过在AMG的光环下，那台2.0T发动机已经达到了恐怖的330马力!真是相当期待!

新奔驰A级采用的是7G-DCT变速箱(同时有6速手动变速箱可选)，这台7挡双离合变速箱由奔驰研发而成，采用了德国斯图加特地区工厂制造的湿式离合器，最高可承受350N·m的扭矩输出。在变速箱程序上，7G-DCT提供了E(经济性)、S(运动)和M(手动)三种模式。

对于奔驰A级来说，除了从原来的CVT更换到了双离合变速箱外，还有一个变化的地方就是挡杆位置的改变。全新奔驰A级采用了经典的怀挡设计，对于我这种开惯了地板式自动换挡机构的人来说，刚开始接触还有些不适应呢。此外，消费者在运动版或者选装运动套件的时候还能得到拨片式换挡功能。

我先试驾的是奔驰A级的A200车型，这款车采用的是1.6L涡轮增压发动机，对于采用这款发动机的车型来说，性能并不是最关键的，而我对这款发动机与车型搭配的试驾感受就是足够家用了。

在起步的时候稍微深踩油门，就会有推背感出来，但这种感觉会随着双离合变速箱很灵敏的升挡转瞬即逝;当你深踩油门后，变速箱又会很知趣地了解你的意图瞬间降挡，这一系列的动作就如同军人在做训练，按部就班，一丝不差。

上面提到了新A级还提供了换挡拨片，D挡下可以直接用拨片来换挡，手动模式的反应非常灵敏，很好用，在你停止操作大约10s后它就会自动切换回D挡模式。

车身在弯道中或者遇到颠簸路面时给人一种很“整”的感觉，开起来一点也不忽悠，而且在高速行车的时候车辆很稳，这些都要归功于全新的悬架结构。后悬架采用了4连杆结构，由三根控制臂和一根拖曳臂组成，同时连杆都采用了铝制材料以减轻重量，正是因为这样的设计，使得车身的动态表现非常出色，不仅车身侧倾小，而且前驱车的转向不足(推头)现象出现得更晚、更轻微。

奔驰为全新A级提供了三种底盘悬挂设定，分别是舒适型、运动型(配合动态操控套件或AMG Sport套件)以及A250 Sport才有的AMG高性能型。

在中途的换乘点，我简单体验了一下奔驰A250 Sport的动力和驾驶感觉，由于开的时间很短，这款车给我最直接的感受就是动力太猛了，而且大油门时的推背感更加强烈，2.0T发动机的功力可见一斑。

如果从动力方面让我在A200和A250做个推荐的话，我觉得A200就挺好，至少对于城市里的人来说，开车上下班完全够用，A250更像是给一些酷爱改装、喜欢大马力的人准备的，日常使用总觉得有点过。