比亚迪G3行驶中自燃 质量提升切忌纸上谈兵

夏季往往是自燃的高发期，仅8月至今就已接到14起涉及自燃的投诉案例。虽说自燃与线路老化、不当保养等存在很大的关系，但质量原因始终是自燃时最需要直面的问题。

面对自燃，作为厂家总是希望排除质量原因，以减轻自身责任；而车主则希望免除自身责任，由厂家来承担相应的责任。从人性上来说，双方的出发点并无不妥，但最关键的一点是，双方都应立足于事实，靠事实说话，而不是想当然的推卸责任。

案例回放：比亚迪G3行驶中自燃，眼见爱车烧毁，车主束手无策。

2012年2月9日，李先生在延边中远汽车销售有限公司购买了一辆比亚迪G3小轿车，截止自燃发生时行驶也还不到2万公里，车辆也一直在购车4S店正常保养，然而李先生万万没有料到，汽车仅仅购买半年，自己就再也没有机会驾驶。　

2012年7月17日凌晨，李先生驾驶着自己的爱车行驶在乡村公路，突然发现车辆左后侧起火，火势顺着左后侧疯狂蔓延，很快整个车辆就被熊熊火焰包围。乡村公路人烟甚为稀少，而当时匆忙下车，手机等所有物品都未能及时取出，刚买半年的汽车就在自己眼前烧成废墟，李先生却束手无策，求救无门，几分钟内，汽车已成灰烬。在痛苦和煎熬中，李先生终于等到了一位路人，随即拨打4S店救援电话，2012年7月18日早上，4S店工作人员到达现场，在拍摄完事发照片后便匆匆离去，然而这一去便迟迟没有消息。　

在将投诉转交比亚迪方面进行协调后不久， 4S店工作人员在李先生不在场的情况下又一次拍摄了事故照片。两天后4S店向李先生口述了一个让他无法接受的结果：厂家专家分析得出，汽车是因排气管粘上塑料布引发自燃，非车辆质量问题，拒绝理赔。　　

对于4s店口述的这个结论，李先生并不认同，他向汽车投诉网工作人员提供的交警出警记录中清楚的记录着：汽车是在行驶中油箱部位(左后侧)起火。李先生认为，排气管在车辆右侧，而交警的记录是在左侧。自己没有办法不怀疑厂家的这份鉴定是为了推卸责任而刻意引到排气管上。而且目前车辆已经烧毁严重，比亚迪的专家又是如何仅凭几张照片就得出这一个他们称之为权威的鉴定结果的呢？　

此外，李先生要求4S店提供一个正式的书面鉴定报告也遭到拒绝，而直接向厂家交涉时，又被告知此事需与4s店协调，将皮球踢给了4s店。比亚迪这种逃避以及不负责任的态度令李先生十分愤怒，在被厂家和4s店踢来踢去后，他自己非常无奈把已经变成废铁的轿车残骸拖回家，以便保留证据。　

比亚迪很快就通过对此案例做出回复："该车辆自燃是因为客户自身原因导致，并且保险公司已经赔偿，现在发投诉是希望得到2次赔偿，因此予以结案处理！"　

小编实在不明白比亚迪这种避重就轻的招式到底是在忽悠车主，还是忽悠汽车投诉网。车主投诉的是自燃问题，如果厂家认为非自己质量问题的，只需要举证提交相关证据给网站说明即可。只要证据详实，汽车投诉网还能帮助比亚迪去劝服车主，化解这一矛盾呢，为什么厂家却反其道而行？　

面对厂家的回复，车主李先生却是有话要说，他称自己购车花了将近8万,但保险公司只赔了4万，而目前比亚迪又拿不出证据来证明自燃是因为车主人为造成的，那么损失就该由比亚迪来承担。

我们知道，可以引发自燃的因素很多，比如说人为，比如说线路老化，又或是其它原因，要准确鉴定自燃的原因绝非易事，需要经过多方面的勘察和测试，而像李先生这辆已经烧得仅剩下残骸，要想找到自燃原因就更为不易。而比亚迪仅凭几张照片就断定自燃起因实在实以让人信服，面对车主要求的书面鉴定又扭扭拧拧，更显示出鉴定结论的儿戏。

比亚迪的回复同样令人不解，车主投诉的是自燃问题，而厂家却避开自燃谈保险，保险公司赔偿与比亚迪有何干系？假设自燃是自身质量原因而起，不管保险公司赔偿与否，厂家都应负起自己的责任来。如非质量问题，比亚迪同样需要向车主提供充分的书面证据，以便车主找相关单位进行维权。所以，不管是从何种角度考虑，比亚迪的做法都有待商榷。　

此次比亚迪自燃难免让人想起“5.26”比亚迪电动车撞击起火的事件，同样是自燃案例，最终比亚迪依靠详实的书面报告洗清了自己的嫌疑，这为比亚迪的诚信带了一个好头，但这次面对李先生的自燃案例却始终拒绝面对，难免不让车主失望，还会让更多的准车主对比亚迪的诚信重新蒙上一层阴影。

比亚迪之前先是提出品质全面升级，将所有车型的质保期限提升到4年10万公里的新水平；而后又宣称质量控制体系达到到IQS10的最高水平，即：今年4月1日以后出厂车辆“2年内平均故障小于1”的品质水平。这些无疑对比亚迪有非常好的正面宣传作用，但与此同时，面对李先生的这个自燃案例，却利用自己的强势地位处处推卸责任，这一做法正与比亚迪的品质提升自相矛盾。比亚迪要想成功转型，真正得到社会各界的认可，在品质与服务上面仍需努力，纸上谈兵，光说不练是永远无法成功的。