试驾马自达8 谈发动机表现

马自达8的车身重量超过1.7吨，比马自达6重了两百多公斤，多少会影响2.3L动力的发挥。实际表现来看，2.3L发动机头段确实不是很讨好，但对于一部商务型MPV又未必很要紧——大部分职业司机起步都不会太张狂，以免被车上的贵宾投诉。在中低转速下，这台发动机比较安静，运转声几乎不会传入车厢内部。

深踩油门，发动机转速也不会突然跳到高转，提速过程比较畅顺自然。3000转之后，动力表现积极很多，不过此时坐在前排的我能听到发动机声音明显变大，而据中排的同事说，置身中排并不觉得噪音有明显变化。

单说实际动力表现，2.3L发动机用在马自达8身上总体来说不过不失，市区行驶没有动力不足，高速上合理超车也不会力不从心。坐商务MPV的人都比较忙，很讲究出行效率——马自达8的动力虽然谈不上强劲，但绝不会成为拖时间的后腿。

不过， 假若驾驶者有点赶时间，4AT变速箱的表现确实不太讨好。大脚油门或急踩急松油门，变速箱的换挡动作会较为明显。但只要不是激烈驾驶，4AT变速箱的整体表现还是能让人满意的，换挡时机都准确而果断，没有那种拖泥带水的犹豫感，正常行进中的换挡动作对乘客基本上也没有干扰。

坐在马自达8的驾驶席上，你不会觉得自己开的是一台7座车，与驾驶GL8是完全不同的感觉。马自达8的坐姿与轿车几乎没有差别，加上低窗线以及大幅度倾斜的A柱，视野相当好。不过方向盘只有高低两向调节，多少有些照顾不周。还好座椅的调节幅度足够大，不同体型的驾驶者也能容易就找到舒服的驾驶姿势。

马自达8的转向很轻，指向清晰，但路感明显被刻意过滤了，不会像马自达3、马自达6那样直接，长途驾驶也不容易累。作为MPV，这种驾驶风格是很值得提倡的，它的着重点是要乘客舒服自在而不是要司机全情投入。不过由于车辆的重心与轿车几乎没差异，加上前麦弗逊后多连杆的调校也不像GL8那么软，激烈驾驶时的信心还是比同类车要高一些。

试驾过程我们行走了市区道路、空旷的大马路，也有尝试一下激烈驾驶。期间我们总是不断的拿奥德赛和GL8作为参照物，总体来说，驾驶马自达8比驾驶GL8要“就手”，轻松程度与奥德赛看齐，但操控性略逊于奥德赛——我们对此并不挑剔，毕竟马自达8走的是商务路线，而且它的体积也比奥德赛要大一圈。