车友谈三菱Lancer EVO9（图）

在死对头斯巴鲁翼豹WRX进入中国多年后，千呼万唤的三菱Lancer Evolution终于驶向中国市场，我们得以在日本实地感受EVO9这辆最新速度机器的威力。

对三菱EVO车型最深刻的记忆，首先来自1999年世界拉力锦标赛中国站的比赛。当时的三菱车队是六支厂商队中实力最强的，不仅是WRC车队年度冠军的常客，也拥有赛车天才芬兰人马基宁，他是90年代最优秀的拉力车手，连续4年的WRC年度车手总冠军。

 记得当时的比赛，厂商队之间竞争非常激烈，中国站的比赛更是拉力高手的滑铁卢。第一天比赛马基宁的赛车横扫了一棵树，虽然可以继续比赛，但代价是整个左侧的后门都被焊死。第二天比赛是在大雨中进行，磅礴的大雨中，发现马基宁的红色赛车停在赛道中，右前轮只剩下轮毂。后来听说，为了不影响比赛，马基宁开着只有三个轮胎的赛车，跑了十多公里才在路宽的地方停下来，而附近的工作人员根本不敢让他坐工作车，最后只能由马基宁自己带着工作人员驶出赛道，这在当时的中国拉力赛成为美谈。

 在我当时的眼光中，三菱EVO赛车和马基宁都是WRC中一道亮丽的风景线。红色的三菱EVO不仅意味着高超的赛车技术，也被赋予了人格的魅力。要知道，当时的国内车手还只是驾驶捷达改装的赛车参加比赛。而此次在北海道十胜三菱研发中心试驾三菱EVO9时，不远处亚太拉力赛的比赛中，中国的万宇车队已经全部使用最新的三菱EVO9代赛车了。弹指一挥间，能在风景如画的北海道试驾三菱EVO9，也算了确了多年来心中的一个梦想，毕竟，WRC冠军的DNA在这款红色的汽车中流淌。

应“运动”而生

毫无疑问，三菱EVO从诞生之日起，“运动”，就是这款汽车设计的核心，“进化”，是它每一代车型不变的目标。所以，三菱EVO9，它由里到外所表达的主题，都延续了这款车型的传统。霸气的前脸，简洁的仪表控制台，线条硬朗的车身，具有视觉冲击力的尾翼。而其运动的精髓，都来自汽车拉力运动最原始、最纯粹的驾驶体验，不需要任何修饰，也不需要多余的解释，只要坐进驾驶舱的桶型座椅，前面的赛道就是驾驶者展示实力的舞台了。

 没有想到三菱的研发中心是如此的美丽，赛道的设计是如此的具有挑战性。这也不难理解，为什么三菱的赛车会有如此的成绩。为我们进行技术讲解的设计师岩田秀之，曾经主持了三代三菱EVO的设计，对于2007年即将推出的EVO10，他更是充满了信心。他说，无论是在操控和动力上，三菱EVO10都会更加出色，而目前三菱EVO9的表现，已经是在两次小改款之后，已经将动力和操控发挥到了极点。所以，在看到记者试乘车手驾驶的三菱EVO9时，他的脸上总是带着自信的笑容。

每个记者上车之前，都被要求带上一个塑料袋，乍听起来有些夸张，但真坐上去之后，还真有可能派上用场。车手的笑容很安静，看你系好安全带，马上就暴露出“不把你转晕就绝不罢休”的决心。

车友谈三菱Lancer EVO9：正是那种“人有极限，而车没有极限”的道理，随着车手快速地转动方向盘和调整油门、刹车踏板，刚刚还安静的三菱EVO9，就像一头狂怒的狮子，在各种弯路设计的赛道上，做出随心所欲的高难度动作，倾听发动机的声音，体会车辆从每一个弯角快速驶过，感觉EVO9的力量从未有所衰竭，反而是源源不断地爆发出来。车手是从容的，反而是坐在副驾驶和后排的记者，已经觉得晕头转向了。我为了拍摄车手操控方向盘的动作，注意力高度集中在车内，下车之后，还真需要喝一杯咖啡稳定情绪呢。

驾乘狂奔

驾驶和乘坐三菱EVO9带来起步时的强烈推背感。这种感觉，与豪华的运动车有所不同，它是将最直接驾控感通过转向盘和手动变速杆传递出来，其中传递出来的强悍钢性，是车辆急速过弯时的顺畅，和穿桩时的准确转向。低转速时的强大扭矩，应该是三菱EVO9的强项，而在45度倾角的赛道上，以260公里的速度狂奔，则更显示了三菱EVO9高速驾驶时的稳定性。在非运动车爱好者的眼里，三菱EVO9不是一款讲究舒适和豪华的汽车，但在喜爱运动车的人眼中，三菱EVO9绝对充满了另类个性，并会为它在道路上的表现而欣喜若狂，这也是为什么三菱EVO9能在拉力赛中取得胜利的主要原因了。

 从1992年第一代三菱EVO问世，就一直在追求高性能四轮驱动运动车的最高境界。三菱EVO9代，采用电子控制四轮驱动系统，配备2.0升MIVEC四缸16阀涡轮增压发动机，通过创新的气门正时和电子控制技术，使EVO9代的最高功率达到286匹马力，最大扭矩为40.8kgm。而新的挡位速比，让手脚操作慢的驾驶者恨不能生出第三只手来操作，否则发动机发出的撕裂声，就是对驾驶者最大的抗议了。

虽然在十胜的研发中心，只与三菱EVO9代有短暂的接触，但它凌厉的加速和转向操控，不仅印象深刻，也让我对其依依不舍，以至于“威胁”饭田先生（中国三菱的总经理），结果我的“阴谋”得逞了，也得到了许诺。一旦三菱EVO9代在今年10月进入中国市场，他们就会提供一部试驾车让记者去度周末。看来到时候，北京怀柔的老乡以为又要有拉力赛了。

三菱EVO9代预计于今年10月在中国上市，价格在45万员左右。对于听起来比较贵的价格，三菱并没有太多的担心，毕竟这是一款个性化的运动车型，在中国市场一年200台是他们的目标。因为在之前，这款车型已经开始在日本、北美和欧洲市场投放，倍受三菱铁杆的追捧。远的不说，中国的万宇车队已经购买了5部三菱EVO9赛车，而目前车队共有23部不同年代的三菱EVO赛车。在讲究装备竞争的中国赛车圈，绝对不缺三菱EVO9的潜在购买者。当然，三菱未来要在中国市场拥有更多的铁杆车迷，还有很长的路要走。