长安cx20发动机全解析（图）

长安CX20搭载一台代号为JL474QL的1.3L全铝发动机，最大功率有63kw、最大扭矩有110Nm，数字账单并不是很抢眼。厂家公布，在一副5前速手动变速箱的帮助下，其最高时速能有160km/h，这样的数据也算比较理想。

另外这副5前速手动变速箱与悦翔的手动变速箱相比，操作更顺手，挡位清晰、入挡轻松，换挡行程也不长，并不让人抗拒在频繁换挡的路段驾驶它。唯一离合器踏板的结合点不是十分清晰，离合踏板的无效行程过长，有些影响轻松驾驶。

CX20长3900mm、宽1710mm、高1615mm，轴距2450mm。整体尺寸在同级当中比较有优势，突出的车身高度使得乘客头部空间并不觉得压抑。另外它的172mm的最小离地间距（空载）在同级中也十分突出，这个数据甚至比一些城市SUV都要高，拥有很好的通过性。在试驾过程中行走一段上下幅度较大的石滩路，CX20可以轻松应对，并没有发生托底的情况，表现令人满意。

上车后第一感觉就是怠速安静、震动细微，给这款“精品小车”打好了良好的初步印象。试驾刚出发时在县城道路列队行驶，正好考验CX20在城市慢行、反复起步的动力表现。不过这段路CX20表现并不够从容，因为低转不是长安这台1.3L发动机的强项，2000转以内动力偏软绵。但懂得将发动机转数保持在2000转上的话，发力就转为自然、顺畅，开始慢慢讨好驾驶员。

试驾路况还包括省道、山路、高速公路等。经过慢行道路后来到几乎无车的省道，行车速度开始慢慢提高。正好可以发挥CX20的中高转动力，事实上此刻的动力表现确实更加从容，将转速踩到3500转左右还会感受到一小段推背感，虽然维持的时间不长，但对快速超越慢车还是很有帮助。

跑进山路路段，有更多将发动机催逼上高转的时候。当然，想要在山路顺利超车，除了要催逼发动机动力之外，开车的人还需要能掌握适当的挡位和换挡时机。驾驶CX20在山路超车经常用到3挡，其齿比也设定得合理，虽然催逼高转伴随的声音较为吵杂，但车子的提速过程还能给人一定信心。

上到高速公路。虽然官方公布极速可以达到160km/h，但实际从110km/h之后动力攀升就明显不如之前好，换句话说，CX20应对国内普遍限速120km/h的高速公路刚好够用。时速100km/h时5挡对应的转速大概是2900转，这对小排量发动机来说也属正常。

虽然长安并没有公布这台发动机有运用什么新潮技术，但燃油经济性确实控制得不错，行走55公里的综合路程后，行车电脑显示百公里平均油耗只有5.9L，看起来是个不错的数据。

CX20采用前麦弗逊、后拖曳臂悬式架，其后悬架的结构与我们常见的扭力梁有些差别，它的纵臂与横梁并非整体结构，而采用铆接形式，再在横梁上加一根稳定杆，这种后悬挂结构以往在长安奔奔、奇瑞A1等车上见过。