荣威350底盘介绍（图）

荣威350底盘介绍： 荣威350采用的前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂普通得不能再普通了，在A0级车里它几乎是所有车型的标配，在A级车里它的普及率也相当高。悦动/福瑞迪、朗逸/新宝来、307/世嘉，甚至像科鲁兹、英朗GT、卡罗拉等车型，采用的都是类似的悬挂系统。“够用、不错、成本不高”是这种悬挂能够得到如此广泛青睐的原因。凯越虽然采用的是后独立悬挂，但这种连杆支柱悬挂无论从性能还是发展趋势看，它与纵臂扭转梁悬挂相比并无优势可言。凯越的替代车型科鲁兹、英朗等用回纵臂扭转梁，伊兰特过去也是连杆支柱，发展到悦动也改为纵臂扭转梁，就能说明这一点。

 同为纵臂扭转梁，其中也有分化。早期的产品采用的是弹簧和减震器一体式设计，像名爵3SW、花冠的纵臂扭转梁都是这样设计的。新型的纵臂扭转梁则采用弹簧与减震器分离式设计。新型设计不仅可以获得更好的舒适性，而且关键在于通过它可以看出悬挂技术所停留的年代。现在的车型，基本上都改用分离式设计了，像卡罗拉与花冠之间，最大的一项内在改变就在于此。荣威350的后悬挂是目前最主流的分离式设计。

荣威350配备的205mm正新轮胎号称是上汽荣威与正新一起，专门针对中国路况，度身为荣威350开发的，并且在花纹和材质上进行过专门的匹配和调校。正新的汽车轮胎虽然不算什么大牌，但从上汽荣威在匹配轮胎的态度，以及205mm的宽度来看，这有可能成为支撑荣威350底盘表现的一个亮点。