深度解析长城腾翼c30悬挂系统（图）

长城腾翼c30悬挂系统采用的是前麦弗逊式独立式、后纵臂扭转梁复合式类型。这个就是后悬挂系统，简单的说是拖曳臂式悬挂。这种悬挂类型不算先进，但稳定性还不错，适应性、承载力也非常强，所以被普遍的运用在经济型轿车上。遇到大的颠簸路面，坐在车内的人能够感觉到这种趋势，但比起之前炫丽等车型较为简单的调校，腾翼C30悬挂避震的吸能作用已经有所改进，乘坐的舒适性也有所加强。

腾翼C30的底盘构造应该跟炫丽、酷熊有些渊源，实际驾驶能感觉到腾翼C30的驾驶坐姿也较高。虽然高坐姿对激烈驾驶并无益处，但却带来了日常驾驶的良好视野。同时，“往上发展”的设计思路也为后排腾出更多的纵向空间。

长城此前几部轿车的底盘都是自主品牌的高水准之作，虽然腾翼C30的动力表现不够抢眼，但让人高兴的是，它的底盘则保持以往的优点——扎实、好开。腾翼C30的底盘调校总体偏硬，比同级很多对手的底盘都要直接，但可贵的是，腾翼C30行走各类路面都表现得相当扎实、硬朗，过弯时候的马步也很稳。更给人信心的是，腾翼C30的底盘还多了一份韧性，比此前的炫丽、酷熊更贴服路面。在我们的经验里，硬朗中带有韧性的底盘最适合中国的路况。

另外刹车也给人比较深刻的印象。腾翼C30全系标配高规格的四轮碟刹，刹车力度调校得更加线性，刹车不会有长测炫丽的反应过激行为，更让人轻松。

总的来说，腾翼C30的底盘表现符合我们一贯以来对长城轿车的印象——它有一副硬朗的底子，开起来也足够成熟、好开，仍是同级自主品牌里的高水准之作。安全性方面，腾翼C30秉承“以设计提升安全”的理念，加强缓冲区左右两侧钢梁，注重保险杠、发动机、行李箱的吸能设计，对于一款自主车型有着这样的设计理念难能可贵。四轮盘式刹车，并配备德国博世的ABS+EBD，有效降低了车辆的刹车距离。 　　

长城腾翼C30全系都配备了可溃缩式吸能转向柱、安全带未系警报、车门未关报警系统、钥匙未拔报警系统、防眩目后视镜后门儿童锁和ABS+EBD系统。除了基本型以外，其他车型都配备了前排双安全气囊、预紧式安全带、发动机电子防盗系统和遥控钥匙。但标准型和舒适型车型只采用了前盘后鼓式制动，豪华型和精英型不仅配备四轮盘式制动，还配备有倒车雷达功能。