解密新天籁v6发动机（图）

2010年11月上市的东风日产旗舰车型——全新天籁，在上市第二个月便再度刷新了天籁品牌的最高销量记录。劲静之心--全球十佳V6引擎。天籁的V6发动机运转异常平稳，首先是来自于它本身的结构设计，V6发动机两侧缸体夹角设计为60°，这个角度对应了曲轴每旋转120°气缸爆发一次。曲轴旋转2圈刚好气缸做功6次，我们都知道，气缸做功间隙越短，那么发动机的动力输出也就越均匀，发动机运转也就越平顺。而直列四缸发动机，曲轴转2圈气缸只做功4次，这就相当于6个人轮流干活和4个人轮流干活的区别，显然四缸比不上六缸运转平稳了。

天籁的V6发动机缸体采用真圆加工工艺，使气缸内壁更加光滑，同时可以配备低压活塞环，降低了活塞和气缸壁的摩擦。此为F1赛车所采用的技术，日产在全球首次将其应用于民用车。您想想看，当活塞在更加光滑的气缸内高速运转，是不是更加顺畅啊？于是，整个发动机运转也就更加平顺了。

VQ发动机还采用了曲轴高精密度研磨技术，曲轴必须通过显微镜放大 500倍检验才能出厂，因此减低了磨擦阻力，提供更顺畅的动力输出。

日产还将独创的液态式减震技术应用于V6发动机上，独有的可变阻尼液压支撑将发动机的震动在传到驾驶舱前被先行吸收掉，而且它独特的智能型电子模块会依发动机的不同转速来调整阻尼值的大小，无论处在何种速度下皆能宁静、平顺。

您可以试试看，把车辆发动后，将一根香烟倒立在发动机这个上盖螺栓上，发动机怠速时烟会稳稳地立着不会倒，你看见了吧？相信你在其他任何发动机上都看不到这种神奇景象的，天籁的V6发动机平稳性该有多好啊！

传统的L4发动机汽缸呈线型排列，由于布局不对称，不同汽缸间的运动会相互干扰，因此当排量较大时，发动机的震动和噪音都很大；而新天籁V6发动机其缸体使用V型60度夹角设计，保证了引擎运转时的高度平稳性，不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，还确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。

天籁的V6发动机采用了NICS可变进气控制系统双动力阀设计，巧妙地通过动力阀改变进气道长度，对进气进行了最佳控制，不单提高了低、中速领域的进气量，即使在高速运转时由于进气通道面积的提高，输出的动力也比以往得以改善。进气量的提升直接带来的好处就是发动机的输出功率和扭矩得到改善，发动机更有劲了。

天籁的V6发动机还采用了C-VTC连续可变气门正时智能控制技术，可以根据发动机转速的变化随时改变进气门提前打开的时间，使发动机高转速时进气更多，即根据车辆的行驶状况，结合最佳点火时间，在最佳时机达至最理想的输出功率和扭矩表现，实现高燃烧效率与高动力性能的完美结合。大大提升了发动机中高速的动力输出，而保证低速段更加省油。

另外，VQ发动机采用大缸径、短冲程设计，特性是扭力大、反应灵敏。这种设计方式在赛车发动机上被普遍使用，具有在常用转速区间高功率、大扭力输出的特点。

看看V6历年获得世界十佳引擎殊荣时是怎样被评价的吧：“VQ的优点在于无论在什么转速下持续加速都比较轻快”；“急加速时平稳顺滑的快速应答实现了驾驶的乐趣”；“无论怎样波澜起伏的加速都能体现出优异的节气门快速响应”。

传统直列发动机的气缸呈一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，发动机震动和噪音都很大。相对于传统直列发动机，V6发动机的6个汽缸呈V字形排列，相邻汽缸间的震动正好可以相互抵消，因此震动和噪音都会明显减少，给驾乘者提供更舒适的空间。所以，在以舒适为核心需求的中高级车身上，可以说没有V6坐阵，品牌的档次感就会大打折扣。遗憾的是，纵观国内中高级车市，不少车企主流产品配备的都是L4发动机，甚至有号称中高级车的产品其全线都难见V6踪影,但新天籁不一样。