新世代全顺成低油耗MPV 百公里油耗仅8L（图）

新世代全顺豪华舱搭载福特原厂的140匹马力DuratorqTDCi高压共轨发动机，采用顶置双凸轮轴和16气门，同时还将DENSO电控高压共轨系统等最新技术应用其中，拥有最佳的油气混合比，排放水平可达领先的欧Ⅳ标准。在7~9座的大空间基础上，最高时速可达170km/h，油耗仅8L/百公里，比传统的MPV油耗低得多。

“新世代全顺完全迎合了消费者的经济性需求，在这一方面迈进了一大步。”乔序林告诉记者说，新世代全顺一上市，他们公司的销量就迅速突破了100台，大大超过市场预期。畅销的重要原因，就是其经济性在原先基础上又迈进了一大步。

新世代全顺油耗多少？据浙江康顺对前期车主的实测，在市区行驶百公里油耗仅8L。2.4L的排量，拥有15个座位的庞大车身，如此低的油耗似乎让人难以置信。那么，新世代全顺如何做到如此突出的经济性？

原来，福特新世代全顺首次采用多项国际领先技术，创造了很多轻客行业的第一。该车装备福特汽车原厂电控可变截面涡轮增压2.4升DURATORQ TDCI高压共轨柴油发动机，该发动机使用福特量产柴油发动机最新技术，最大功率可以达到103千瓦，能持续输出370Nm的最大扭矩，排放满足欧Ⅲ或欧Ⅳ标准（目前北京市场的车型全为欧Ⅳ标准），为目前轻客行业动力、环保性能最佳的产品。为了匹配这款大扭矩大功率的发动机，江铃为福特新世代全顺匹配了一款6速手动变速箱，大大提升了行驶舒适性和平顺性，实现动力输出更高效绵密、换挡平顺省力、低挡起步更有力、传动比分配符合最佳经济曲线，从而更加省油。

作为福特全顺的新一代车型，新世代全顺延续福特严谨、务实的经典设计理念，紧扣国际上“轿车化、安全化、柴油化、环保化”的商用车趋势。在动力、空间、舒适、操控、承载等方面均有了质的飞跃。在欧洲新世代全顺已经成为了家喻户晓的经典轻客车型，成为欧洲商务、物流的主流车型。

轿车化设计在新世代全顺上得到了良好的体现，采用承载式车身设计，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为少片式变截面钢板弹簧，这种车身与悬挂的搭配显然是更偏向舒适性的设定，在国内同级别车中尚属首次出现。这种设计有效提升了乘坐的舒适度，同时配合只有在高档轿车中才装配的ESP和BOSCH ABS 8.0系统，将车辆操控性提升到轿车级别。

新世代全顺上市车型的配置也属高端层次，除了司机座安全气囊、ABS 8.0、全车安全带等为标准配备外，还是首款可以选装副驾驶气囊的轻客。新世代全顺还首次配备了国内的开发成本在2000万以上，只有25万元以上的轿车才拥有CAN-BUS车载智能网络系统。

业内人士认为，新世代全顺的上市标志着中国轻客产业与“四化”趋势的正式接轨。正因为此，新世代全顺一上市就获得消费者青睐。乔序林告诉记者说，选择新世代全顺的消费者，主要是银行、电信以及各类私营企业，购车目的是为了接送员工上下班以及商务用途。

新世代全顺带给人们的驾乘体验，不输给中高级轿车。启动发动机，福特原厂DURATORQ TDCI高压共轨柴油发动机果然名不虚传，它改变了以往柴油机给人噪音大、速度慢、污染大的负面印象。以850r/min的怠速稳定运转，丝毫感觉不到发动机的抖动，声音极其细腻。

挂入一挡，以1100r/min的转速轻松在平路上平顺起步，由于该车匹配德国GFT六挡变速器，减小了速比级差，其短行程的设计，让驾驶者能轻松快捷地完成换挡，非常适合匹配在低速大扭矩的欧Ⅲ以上排放的柴油发动机上。所以每次将发动机转速全负荷提升到2250r/min时换入高一级挡位，整车无顿挫感和抖动感。

在六挡状态下保持100km/h行驶时，车内前部的噪音平均值为82dB。当发动机转速上升到2500r/min时，车速已达到120km/h，虽然这个速度已为国内轻客普遍的最高速度，但是新世代全顺在这个状态下表现得十分轻松和稳定。发动机转速继续上升到3200r/min，车速已达150km/h，在高速状态下，该车的转向系及整车都没有出现抖动和晃动，底盘牢牢抓住了路面，车内驾乘人员没有感觉到“发飘”。在连续以150km/h高速行驶时，发动机表现出了出色的稳定性，由于发动机的支撑系统采用了液压减震器，使得车内仍然安静平顺。在驾驶中，50公里/小时的车内噪音仅60.8分贝，而奔驰汽油机S级发动机是57.6分贝，可见这款柴油机的静音效果已达到了高档轿车级别。在时速100km/h以上时，风噪几乎感觉不到。与此同时，新世代全顺解决了大型车的操控难题。前麦弗逊悬挂保证了整车操控性的灵活和轿车般的驾驶感觉，后霍奇斯基悬挂则保证车辆的承载能力，中低速驶过小坑或减速带，都能轻松化解。