起亚新款索兰托发动机性能介绍（图）

2013款起亚索兰托共有三款发动机可选，分别是最大输出功率为177马力的2.4LPMI发动机和最大输出功率为194马力的2.4LGDI直喷发动机，前者峰值扭矩为229Nm，后者为245Nm。而更大排量的3.5L V6发动机最大输出功率达到了280马力，最大扭矩达到了336Nm。传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速器，此外，新车还有前轮驱动和四轮驱动可选。

不过新索兰托初期只引进了2.4L的入门级排量，这台发动机我们不算陌生，它正是现代领翔上的那款全新Theta-II系列发动机，出自GEMA联盟（何为GEMA联盟？点击查看这里）。这台发动机为DOHC双顶置凸轮轴设计，采用铝合金材质（缸体和缸盖），进排气的双CVVT连续可变气门正时技术，发动机最大功率为128kw@6000rpm，最大扭矩228Nm@4000rpm。

新索兰托使用的6前速手自一体变速箱，在日常行车的平顺表现很好，行车中不容易感觉出换挡冲击、顿挫，即使中段再加速时，变速箱降挡发力也不会让人觉得突兀。日常斯文行车，变速箱很经济地保持在2000转上下，甚至以100km/h巡航时对应的转速还没到2000转。一旦驾驶方式稍微激进，这台变速箱的换挡时机也容易变得激进，稍微深踩油门，变速箱都会将每次的升挡推到3000转以后。总的来说，这台变速箱换挡时机的选择能很聪明地配合驾驶者，是一台颇给人好感的6前速变速箱，也很配合2.4L发动机平顺完善的性格。

往城市化转变的新索兰托，一改第一代索兰托的大梁式车身结构。其实第一代索兰托的公路乘坐感受颇好，首先是扎实感觉好，其次是整体的隔音、滤震都很到位。新索兰托体验下来，其整车的扎实感觉也让人放心，即使行走在颠簸路面上，也感觉不到车厢内因部件结合不好而产生的杂音，下盘的感觉也很沉实。不过轿车化的新索兰托，其零碎震动终究还是直接了一点，而且高速行进中的底盘噪音也明显了一些。

虽说底盘噪音有了些许增长，新索兰托乘坐起来总体还是安静，斯文驾驶以及怠速状态都是如此，唯有在急加速时发动机的高转声音比较明显，好在这股噪音不至于让人难受。让人舒适的还有转向，新索兰托的方向盘阻尼度适中，在低速行驶转向灵活，配合宽大的后视镜，泊车很轻松。

操控起来，重心高一般来说是SUV的固有特点，新索兰托也是如此，而且新索兰托的高重心感觉比同级的CR-V、森林人还要明显一些。虽说新索兰托的侧向支撑已算不错，但真要去劈弯尝试极限，新索兰托仍说不上最有信心。而且原厂轮胎也不是完全地为公路化考虑，抓地力表现不足以应对太过激烈的驾驶方式。