新索兰托动力性能详解（图）

新索兰托动力配备丰富，除了四缸的2.4L发动机，还有V6的2.7L和3.5L发动机，另外还有2.2L的柴油发动机。值得一提的是，这些都是现代-起亚集团最新推出的发动机产品，足见新索兰托在现代-起亚集团里的前卫程度。

不过新索兰托初期只引进了2.4L的入门级排量，这台发动机我们不算陌生，它正是现代领翔上的那款全新Theta-II系列发动机，出自GEMA联盟（何为GEMA联盟？点击查看这里）。这台发动机为DOHC双顶置凸轮轴设计，采用铝合金材质（缸体和缸盖），进排气的双CVVT连续可变气门正时技术，发动机最大功率为128kw@6000rpm，最大扭矩228Nm@4000rpm。

那实际的动力表现如何呢？从起步开始的头一段时间里，新索兰托的反应比较平淡，尤其是那些追求起步爽快的用户并不能在索兰托2.4找到快感，但在变速箱的梳理下，新索兰托的起步提速节奏很平顺；如果执意要车子赶快将速度提起来，踩油门的幅度稍微深一些，发动机转速也可很快上到2500转，这时开始感觉动力明显得到释放，发力感觉持续到5000转上下才会开始收敛。不过这个发力的程度只能算是刚好够用，谈不上刺激凌厉。让人有好感的是，新索兰托的发力过程来得比较自然、平顺，完善性还是对得起原装进口车的水准。

新索兰托目前在中国市场只有2.4L一个排量选择，或许不容易满足那些对动力有所诉求的准买家的胃口，因此只要开过它，您就会相信务实买家才是新索兰托要拉拢的对象。

新索兰托使用的6前速手自一体变速箱，在日常行车的平顺表现很好，行车中不容易感觉出换挡冲击、顿挫，即使中段再加速时，变速箱降挡发力也不会让人觉得突兀。日常斯文行车，变速箱很经济地保持在2000转上下，甚至以100km/h巡航时对应的转速还没到2000转。一旦驾驶方式稍微激进，这台变速箱的换挡时机也容易变得激进，稍微深踩油门，变速箱都会将每次的升挡推到3000转以后。总的来说，这台变速箱换挡时机的选择能很聪明地配合驾驶者，是一台颇给人好感的6前速变速箱，也很配合2.4L发动机平顺完善的性格。