科鲁兹发动机性能全解析（图）

科鲁兹的发动机动力配备有1.6L和1.8L自然吸气，字号是大家比较熟悉的“ECOTEC”，但实际上它与目前凯越所用的1.6L、1.8L发动机完全是两代不同的技术。科鲁兹的发动机由欧宝主导开发，有最新的DVVT智能可变进排气气门控制系统，以及VIM可变进气歧管系统，排放达欧4标准；输出数字也很出色，以1.8L为例，105kw/6200rpm的输出功率就领先于同排量的福克斯（91kw/6000rpm）、悦动（96kw/6000rpm）和卡罗拉（100kw/6000rpm）。

另一个显示先进性的环节是全新的S6型手自一体变速箱。这是继君越和新君威后，上海通用最新而且最便宜的配上6AT的车型。国产科鲁兹1.6L车型提供5速手动或6速自动变速，1.8L则只提供6速自动。

就动力性能来说，科鲁兹的实际表现其实比较平淡，厂方公布的最快百公里加速时间（1.8AT）也要12.1秒，1.6AT更要13.9秒。

6前速自动变速箱是科鲁兹动力规格上的一大亮点，相比4前速，购买说服力自然大很多。不过试驾过国产科鲁兹6AT车型的人，似乎对这台变速箱的评价并不高，主要反馈是油门反应慢、变速箱顿挫。经过我们的观察，问题稍微复杂一下，值得细说。

实际上，科鲁兹1.8L这台6AT变速箱并非换挡动作顿挫，它的问题和大部分6AT一样，都是由于挡位多，程序不够聪明，日常行车中换挡次数太频繁，使得驾驶者和乘客容易察觉。这台6AT的换挡程序其实是挺“规矩”的，日常D挡驾驶，油门“印”深一点（不用到底），变速箱就会降挡；加速时稍稍抬起油门，变速箱马上升挡。如果油门的动作较大，它经常会连降2挡或升2挡（它不具备某些高档车那种跳挡的功能，只会一挡挡地升降），这时就会感觉换挡动作更零碎。

基于上述特性，科鲁兹并不适合那些驾驶风格很急躁的人，大起大落的油门动作会让6AT变速箱无所适从、来回的跳挡。有一个办法可以彻底解决这个问题，就是改用手动换挡模式，这时候挡位变得听听话话，不再频繁跳动，传动系统马上平顺了很多。手动模式下，你可以清晰感觉到各个挡位之间的力量区别，由于齿比密，每次升降挡时动力的衔接都很畅顺，开起来更有感觉，更得心应手。科鲁兹是近期推出的新车里为数不多的用手动换挡好过自动换挡的车型，因此，如果它还能配备方向盘换挡拨片就好了……