别克GL8变速箱介绍（图）

别克GL8变速箱随之升级为6前速自动变速箱，换挡方式也从原来的怀挡式改为目前MPV上流行的半吊式。新GL8上的3.0L SIDI发动机最大功率为190Kw/6800rpm，最大扭矩290Nm/5200rpm，与君越3.0的调校有所不同，新GL8将最大扭矩降低6Nm，但最高扭矩点提前了600rpm，以适应整备质量更重的GL8的需求。

原来GL8上的4前速自动变速箱，就算比较好开，虽然换挡不快，但胜在换挡平顺，起步很好掌控。新GL8的6前速自动变速箱也同样很注重平顺，在市区里走走停停，由于3.0L发动机的低转扭矩比较充裕，所以变速箱也乐得清静，不用怎么考虑频换变换挡位，车子也能比较平顺地起步，所以拥堵慢行开着新GL8 3.0右脚并不容易累。

中途加速超车时，这台6前速变速箱的很愿意下降1挡，这样可得到更多动力推动自重近2吨的GL8超车，超车反应就能更灵活，让人很舒服的是这一下降挡来得非常平顺。试车过程中，有些媒体同行反应GL8变速箱的降挡有些慢，实际上我发现，这只是大脚狠狠加速时，变速箱这时需要连降两挡，但强调平顺的GL8并不愿意轻易第二次降挡，为了抚平较大的转速落差带来的顿挫，换挡过程比第一次降挡慢了半拍。

真要说有点影响平顺性的地方，偶尔急踩油门加速后急松油门，变速箱为求经济性有点着急升挡，转速降低让传动系统像被轻轻地“拍”了一下，有轻微顿挫。但这个现象并不常出现，所以不影响我们对GL8作出平顺的好评价。

还有一点，新GL8的自动变速箱是带手动模式的，但加减挡的操作方式不太常见——挡把上部的左侧有一颗按键，挂到M挡后，用拇指按下+/-键进行换挡。这个设计真够实在，本来GL8变速箱的手动换挡模式就没什么刺激感，干脆挡杆设计不来一丝花哨的，低调地缩在一角，真的在某种爬坡情况需保持挡位，驾驶者才会想起它来。