全面对比东风日产新天籁与广州本田八代雅阁

回顾起伏不定的2008年国内车市，一批备受期待的新车型都多少受到了车市整体走势的影响，表现多少有些差强人意。而在主流的中高级家用车市场中，新天籁与第八代雅阁却异军突起，展现了惊人的竞争力，销量持续稳健攀升，成为企业完成年度目标的坚实保障。细品新天籁与第八代雅阁的成功经验，我们会发现其产品卖点与优势都非常符合国人对这一级别轿车的实际需求，而相比这两款轿车，其各有所长的卖点，有时会让人一时难以取舍。所以我们在这里对第八代雅阁与新天籁加以对比，借以帮助广大网友做出最适合自己的选择。

外观：新天籁柔美、八代雅阁充满活力

从外观尺寸上看，八代雅阁的尺寸比较突出，在同级车中名列前茅。即使与车身修长的新天籁相比，也有明显的优势。从厂家提供的数据上看，八代雅阁的轴距为2800mm，长宽高分别为4945mm、1845mm以及1480mm，要明显优于新天籁标准版本轴距2775mm、长4850mm、宽1795mm、高1475mm，甚至还要车身加长后的新天籁公爵长15mm。

因而八代雅阁宽大的车身也为设计师预留了充裕的设计空间，其车身比例匀称，在科技感十足的外观设计中融入了更多私人化的运动元素，这也让八代雅阁比以往更多的受到私人用户与驾驶者的关注。尤其是其借鉴了讴歌元素的车头与车身侧面腰线更是在硬朗中平添了几分时尚、豪华。

相比之下，新天籁的外观设计似乎要更稳重一些，修长的车身与相对较低的重心让新天籁的视觉效果非常雅致。内敛的车头与含蓄的车尾细节之处都非常精致，尤其是新天籁公爵独有的全景天窗更是体现豪华与舒适的重要配置。

客观的说，这两款产品都源自日系企业在北美推出的相应车型，其外观、尺寸相比国内同级车有明显的优势，但一些细节也保留了北美市场的偏好。例如八代雅阁高配车型无透镜灯头的氙灯结构就带有明显的北美需求特点。

对比八代雅阁与新天籁的外观设计，你会发现八代雅阁虽然尺寸大过新天籁，但不加以对比，反而在视觉尺寸上显得比新天籁更加紧凑。这可能是由于新天籁的座舱在车身比例中占了加大的比重，同时新天籁的车头与车尾也看起来更短、更紧凑。而八代雅阁兼顾运动的整体风格基本沿用了传统三厢轿车的车比例，其车头与车尾在整体比例中的份额要大于新天籁偏重优雅的设计。

所以，似乎对于多数国内用户，八代雅阁的设计更为年轻化，而新天籁的外观似乎更符合中年成功人士的审美取向。

内饰：新天籁充满居家风格、八代雅阁科技感十足。

新天籁与八代雅阁在内饰的理念上差异非常巨大。从根本的理念上理解，八代雅阁的内饰继承了讴歌系列豪华轿车对内饰的处理经验，整体线条流畅，内饰层叠繁复，功能按钮较大，功能区域划分合理。细品八代雅阁的中控台，我们发现其虽然没有采用大量手感较高的高档材质，但是其整体风格非常统一，作用与细节处理让人非常满意。尤其是其行车电脑与多功能导航系统都已经进行了全面的汉化，甚至连按键上采用了中文的注释，对于普通消费者来说，是十分贴心的设计。

反观新天籁其设计则源自日产一贯的内饰家居化理念，中控台、座椅以及内饰色调的搭配都让人倍感亲切与舒适。宽大的座椅很适合悠闲的城市驾驶，而安静的车内氛围与出色的视线更是新天籁相比八代雅阁的一大优势。比起八代雅阁的层叠内饰，新天籁的内饰非常简洁，整个中控台几乎没有装饰性的线条存在，任何区域与按键都是为客观存在的功能服务。在细节处理上，新天籁也有不错的表现，其内饰虽然功能按钮较少，但是整体用料与做工甚至要好于八代雅阁，尤其是新天籁中控台上方的金属多功能按键，用料和做工都非常出色。美中不足的是，上市初期新天籁的行车电脑与车载多媒体系统并没有完成全部的汉化工作，而且行车电脑的字体尺寸也比较小，辨认起来有些困难。

空间：新天籁后排舒适性突出、八代雅阁前后比较均衡。

空间一直是这一级别日系轿车的亮点所在，新天籁与八代雅阁当然也集成了这一光荣传统，但二者对空间的处理上却各有偏重。八代雅阁得益于整体尺寸的优势，所以在处理车内空间上显得游刃有余，无论是前排乘客还是后排乘客都得到了尽可能多的照顾。前后排均衡的理念让八代雅阁车内的乘客感觉其宽度比较突出，而头部空间也让人满意。但车内的视线会让人略有压抑感，尤其是后排乘客的头部和前方视野并不算出色。

新天籁的空间则比较偏重于乘客的使用舒适感，甚至天籁公爵的前排副驾驶座席也设计了可以电动打开的腿部支撑。这种设计思路明显然可以让后排乘客拥有更舒适的空间。尤其是车身加长后的新天籁公爵，其后排的腿部空间已经超越了更高级别轿车的平均水准。

动力性能：新天籁V6 2.5引擎最为均衡、八代雅阁3.5引擎性能出众。

新天籁装备了两款引擎，一是大家熟悉的3.5升VQ35 V6引擎，二是一款新的2.5升VQ25 V6引擎，而八代雅阁目前可以提供三款引擎，分别是2.0与2.4两款四缸引擎，和一款3.5升的V6引擎。从数据上对比新天籁主推的2.5升V6引擎与八代雅阁的主力2.4升引擎，我们会发现八代雅阁装备的2.4引擎，其最大功率为132/6500(kw/rpm)，其最大扭矩为225/4500(N.m/rpm)，而新天籁的2.5升V6引擎，最大功率为136/6000(kw/rpm)，最大扭矩为232/4400(N.m/rpm)。也就是说，八代雅阁的2.4引擎的功率和扭矩都要逊于新天籁装备的2.5升V6引擎。

新天籁的VQ2.5其结构为国内同级车中较少采用的V型6缸结构，相比类似排量的4缸引擎拥有更为平顺的动力输出与更有韧性的高速性能，在安静性上也有一定的优势。

在对比八代雅阁与新天籁公爵所装备的3.5升引擎时，我们发现八代雅阁的3.5升发动机在扭矩和功率的表现上更加出色，并且在低档状态下可以3缸或者4缸工作，让其它的缸处于休眠状态，这让雅阁在低速下拥有更好的燃油经济性。而新天籁公爵的VQ35引擎虽然在国际上屡获殊荣，但这一次在经济性与动力性能上都要逊于八代雅阁的3.5引擎。

操控：新天籁一切为舒适服务、八代雅阁兼顾运动的舒适主义。

对于新天籁与八代雅阁的操控性能，我们从二者变速箱的选择上就可以看出些端倪了。新天籁全系标配CVT无级变速器，并模拟了6前速手动模式，新雅阁则选用了5速手自一体变速器，力求兼顾运动与行驶的舒适性。

在实际对比中，我们会发现新天籁的CVT变速器在加速的平顺性与反应速率上要优于八代雅阁的5速手自一体变速器，而后者则更好的均衡了车主对运动和舒适驾驶的诉求。也就是说八代雅阁的5速手自一体变速器在运动驾驶乐趣上要好于略显平淡的CVT无级变速器，这对于那些向往有限运动乐趣的用户来说，的确是非常重要的。

在转向系统上，八代雅阁采用了齿轮齿条式HPS液压助力转向，这种机械结构的可随速助力转向系统可以让方向盘的力度随着车速进行改变，以获得最佳的驾驶品质。同时，八代高速时的方向的稳定性也相比老款车型有了质的提升。而新天籁则采用了TOPS随速感应智能转向系统，其最显著的特征是在低速时拥有非常轻巧的操控品质，这种调校带有鲜明的北美特征，也就是说驾驶员只要轻打方向，新天籁的车头便会有明显的相应，但是这样的调校在增加了舒适性能的同时，也牺牲了车辆专向系统对实际路况的反应，在驾驶乐趣上逊于八代雅阁。可轻巧的转向也有它的好处，从厂家提供的数据上看，新天籁的最小转弯直径仅为为10.6m，要大大优于八代雅阁的11.4m，更便于车主在拥挤的市区里使用中高级轿车。

在悬挂系统上，新天籁与八代雅阁均采用了多连杆独立后悬挂，在前悬挂上，八代雅阁的采用的是双横臂独立悬挂并配有副车架，略优于新天籁的前麦弗逊式独立悬挂。而在悬挂的调校上，新天籁更加偏重舒适，减震轻柔，在高速时底盘隔音也比较出色。八代雅阁对悬挂的调校明显考虑了私人用户的驾驶需求，整体调校韧劲十足，同时设计师也对八代雅阁的底盘进行了空气动力学修型，其高速时车身稳定性与操控的相应效率要优于新天籁。

总结：新天籁、八代雅阁各有所长，各有偏好。

通过对比，我们可以发现这两款2008年度的冠军车型都拥有出众的产品特质，无论是其操控品质、动力性能还是外观的设计相比前代都有了质的飞跃，而这些提升也都是根据中国人、中国市场的实际需求而做出的决断，赢得合情合理。