讲究细节/性能出色 测试宝马新X5 4.8i

做为宝马汽车的第一款SUV产品，精心打造的X5可以说是不负众望的得到了市场的认可，之后，“X”系列的锋芒便难以阻挡。也许说X5是款SUV车型有些不大“准确”，原因是宝马为了体现其不同，在宣传之时将它定位成“SAV”（Sport Activity Vehicle）运动型活力车，为此也创造出一个全新的细分车型。

在经历了8年的打拼后，宝马X5终于迎来了自己的第一次进化，使命的交接让我们开始重新审视新一代产品。自去年8月至今，我们欣赏着它似曾相识中的创新，了解着尖端科技的融入，感受着修炼后的不凡气质，慢慢的新X5也顺利的被人们认可并好评。

新一代宝马X5的车身尺寸全面超越老款

  其实，在上次的杭州试驾会中，宝马新X5就已经给我留下很深的印象，大而不显，粗而不野，直到现在，对它的认识我依然保持着原先的态度。

 外观上，新一代宝马X5的变化可不小，4854×1933×1766（长/宽/高）的车身尺寸全面超越第一代产品。在我看来，尽管它的身材见涨，但给人的视觉效果却恰恰相反，也许就是那收敛的线条与圆润化的设计让它出现了审视误差。

轴距方面，宝马新X5与老款相比增加了110mm，这进一步优化了内部空间；相反，加长后的轴距对于越野来说，如上大破，过峰顶等难度却有所加大。

说实话，我一直对宝马X5的越野性能不报太高期望，尽管试驾会中面对高难度展示项目它都能应付自如，但是我还是认为它应该属于“跑者”。原因很简单，漂亮的外观＋标准的公路胎，X5已经将自己的气质定格在“公路”上了。

 说到公路性，你可千万别小看了它，在之后的性能测试中，新X5可以很好的证明给你看，但现在还别着急，下一页，咱们还是先来瞅瞅它的内饰与空间部分吧……

新X5的内饰将宝马轿车的风格完全“照搬”过来，4.8i款（此次测试的车型）在设计与配色上更是与新530Li如出一辙，这种借鉴的好处在于轿车化风格将硬朗派的新X5相对柔和化，而“不足”则是有些缺乏个性了。

在新X5的iDrive菜单中，5方向功能控制键可对导航、通信、空调以及试听设备进行设定，与宝马7系的9方向调节相比还是做了相对的简化，不过在使用过后，我感觉其实这些已经足够了！

说到导航系统，日系（某品牌）车型算是很有发言权的！它们对路段的分析与路标提示都做得非常到位，也算是公认的好东西。而对于粗纩的X5来说，也许这些就不是它的长项了，很显然这句话只说了一半，那么，它的优势又是什么呢？

在使用中发现，该导航系统内所预存的周边设施信息如：饭馆、洗车房、加油站等记录非常丰富且全面，而且清楚的标注了每个地方的距离及方向。如果正赶上午饭时间，通过它寻觅家特色餐馆还是很方便的，吃完了饭再去附近找个洗车房，人“美”车也美了。也正是这个原因，我对X5的导航系统还是比较满意的。

 追求档次感的宝马将新X5 4.8i款中加入了后排DVD影音系统（带有遥控功能），同时还有多个碟仓为车内前/后排提供基础设备，该系统除了可播放TV、DVD外，机头还可读取图片文件，看来新X5对后排娱乐功能还是要求比较高的。

当后排影音系统无人使用时，该屏幕还可以翻折到前排中央扶手上，以起到美观和保护的作用。

宝马X5 4.8i款配备了全景天窗（前半部分可打开），对于一款SUV车型来说，拥有个大天窗可令自驾游更加充满“阳光”。在为它拍山路照片的当天，我们一路上都打开天窗遮阳板，尽管冬天的山野给人的感觉有些孤寂，但阳光照进座舱后却让人倍感温暖与开心，我想这就起到作用了……

同样很有感觉的还有抬头显示系统，一般只会出现在高级轿车上的功能如今移植到新X5上还是很显档次的，数字显示可以将车速、巡航状况等信息更加直接、准确的传达给驾驶者，方便驾驶的同时也提高了一定的安全性。

 对于宝马x5 4.8的内部设计，我最青睐的就是宝马最新设计的手自一体变速器了！流线型的造型；金属质感的外壳；飞行器般的设计，这俨然就是一件精美的艺术品！而它的手感更是超好！手握上去相当贴合，好像每根手指都能找到自己最合适的位置。

宝马x5 4.8操作这款变速器时无需前/后做大幅度动作，只要轻轻推拉就能完成挡位变换，力度相当柔和；挂P挡时更加方便，一个扭就能搞定！太好用了！我认为该设计完全颠覆了多年以来蛇形、直线换挡模式的时代，宝马的此次创新是值得炫耀的，对此我们还是给予最大的肯定！

宝马x5 4.8包括变速器在内，在新X5内部有很多元素都与新款530Li如出一辙，因此，我将两者仅区分于高低的不同，这不是否定它们的共用性，而是对新X5内驾驶环境的肯定，文雅而并不粗鲁……说到升高，那就一定要结合乘坐感受，接下来就要说说这个话题了。

宝马x5 4.8加速很猛，刹车很棒！性能测试X5获得高分

宝马x5 4.80～100公里加速测试中，X5的表现非常惊人！即使关掉稳定系统，车辆依然没有出现起步打滑现象，4条宽胎提供了极好的抓地力。我们分别对D挡与S挡模式进行测试，后者凭借更晚的换挡时机赢得了0.2秒的差距，最终宝马新X5 4.8i的加速最好成绩为7.0秒，对于一款量产SUV车型来说，这个成绩算是相当惊人了。

宝马x5 4.8加速性能优秀也许可以理解为是大排量的优势，那么面对大块头的体重以及重心偏高的X5来说，刹车的威力能否体现出来就有些令人怀疑了。在测试中我们发现，当全力刹车时，ABS也会偶尔“罢工”，让车轮在极短的时间内抱死，利用宽轮胎的阻力进行瞬间缓解，之后又会快速介入。成绩出来后，新X5着实令我们吃了一惊——37.2米！但你要知道这只是中间值，它的最好成绩仅在36.5米。