勇敢的心----解读新天籁V6发动机

就在诸多汽车厂商为淡季"心凉"的时候，东风日产却传来"火热"的消息。日前，东风日产正式宣布，天籁V6发动机销量累计突破30万台，傲视群雄，豪取中国地区销量冠军的宝座，创造了单一发动机中国销量记录。

据了解，天籁搭载的V6发动机，是日产第四代VQ系列发动机，其基于"羽毛"的开发理念，以轻量化、高效、节能为诉求，连续14届获得《Ward's  Autoworld》"全球十佳发动机奖"，成为日产发动机研发史上的传奇，乃至世界汽车史上发动机技术的传奇。

业内专家认为，天籁V6发动机突破30万，创造中国记录，是东风日产在发动机技术优势的市场化体现，也显示出"技术日产"这一理念的高度认可。

"从另外一个层面上来讲，也可以说是在目前中高级车市的引擎之战中，东风日产V6获得了完胜。"市场人士这样强调到。

中高级车竞争本质是"引擎之战"

国内中高级车市场，在诞生之时，就决定其竞争的多元性。当时，由于各车企的战略点不同，以及公众消费心理不甚成熟，导致公众的选择要求趋于多样化，而这也直接影响到车企的竞争方向。

而今，中高级车市的蓬勃发展，以及产品种类的日趋丰富，使得中高级车在外形、空间、配置上的雷同也表现得日益明显与清晰。诸如大天窗、真皮座椅、5.1声道环绕音响系统、倒车影像这些以前为大家所津津乐道的产品配置，甚至曾左右过消费者购买的因素，如今，在时下主流的中高级车上已经成为标配了。更不用说，不少车型所采取的"拉长"手法，来实现与主流中高级车匹配的大空间了。

基于此，不少车企也采取了号称"差异化服务"来实现其产品的差异化。但我们仔细分析和琢磨不同的"差异化服务"，似乎有点师出同门的意味。

中高级车市的这种同质化现象，导致的结果是，一方面消费者选择的思维更理性，另一方面使得各车企必须转变其竞争焦点了。

于是，我们在目前的中高级车市中发现，不论是新天籁诉说的日产V6传奇，抑或大众迈腾高度宣扬的TSI，还是别克新君越号称通用全球最新一代HighFeatureV6发动机系列的V6SIDI智能直喷发动机，以及新皇冠代号为3GR-FE的双VVT-i发动机，其产品传递诉求的核心莫不是发动机。在这一点上，可谓是日、德、美系难得的统一。

"事实上，在目前来看，中高级车市的竞争，从本质上讲，就是引擎之争。"汽车媒体人胡先生说到。

从目前来看，在这场中高级车市的引擎大战中，东风日产取得了绝对的胜利。胡先生解释，"这不仅是由于天籁V6突破30万，创造中国区域销量第一的记录，更具有市场意义的是，东风日产新天籁V6产品的销量高居中高级车市榜首。"

"值感"更多   新天籁V6捍卫中高级车价值

"新天籁V6销量高居榜首，事实上也表明在价值江河日下的中高级车市，是新天籁V6在捍卫着这一级别产品的价值。"业内资深人士王先生坦言。

一直以来对于中高级车，公认的技术标准就是V6发动机。"这一技术标准的底线在目前的车市中似乎已经被一些车企所淡忘。"

在目前的中高级车市， 部分车企的主流产品都是配备着L4的发动机，甚至有号称中高级车的产品其全线都难见V6踪影。出于成本和企业策略的考虑，部分中高级车企已经不再坚守V6这一中高级车的技术标准，而在技术标准上逐步沦落。

"事实上，新天籁坚守V6的技术标准，不仅仅只是技术上的坚守，更是在基于V6优势之上的中高级车价值的坚守。"王先生强调到。

对于消费者而言，购买了中高级车也就意味着尊贵、荣耀、舒适，但L4发动机与V6相比，缸体结构先天性差异所导致的运转舒适度、动力性不足，使得中高级车内在价值丧失殆尽。

L4发动机汽缸呈线型排列，由于布局不对称，不同汽缸间的运动会相互干扰，因此当排量较大时，发动机的震动和噪音都很大；而新天籁V6发动机其缸体使用V型60度夹角设计，保证了引擎运转时的高度平稳性，不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，还确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。

车主吴小姐说，"在决定买车之后，我挑选了多款车进行了试驾。新天籁在实际驾驶过程中，车内确实更加安静，而且非常舒适，根本感觉不到发动机震动，客户每次乘坐我的车时，都是赞不绝口。"

这也就不难理解，新天籁为何能够长期热销，独占V6市场销量榜首，并赢同级车中"舒适之王"的美誉了。

业内专家表示，中高级车市的引擎之战，从发展趋势来看，还将在未来一段时间内持续并蔓延。但新天籁V6的优势会日趋凸显，引擎战的胜利，中高级车价值的捍卫，将使新天籁乃至东风日产品牌达到新的高度点，获得竞争先机，成为中高级车市真正的价值领导者。