双轮胎系统升级 路虎发现3

轮胎是越野改装的基本。本文的车主将原先的MT轮胎换装成大尺寸的公路胎，只为享受公路行驶舒适安静的感觉。回到越野路面再换回19‘’越野轮胎以适应需要。放弃AT胎的使用，越野和公路两套轮胎同时载着，族友的做法充分发挥族人不怕折腾的特点，但乐在其中。

升级从考虑到完成历时一个多月，供有需要的虎友们参考。

 升级前提：

1）每年越野行使最少2万公里，一般使用的MT轮胎。

2）先后使用的几种轮胎：固特异MTR异常抗用但噪音大、倍耐力ATR不抗用、HP／HT轮胎一般。

3）因为越野出行轮胎更换，也伤过轮胎、轮毂。

（一）升级方案确定

1）两套轮胎系统（适用公路、越野不同轮胎轮毂两套）。

2）原车19“轮毂，配固特异255/255/R19 MTR轮胎，主要用于越野和长途出行，目前有6个轮毂，实现恶劣下的双备胎。

3）增加4个20寸轮毂，配275/45/R20轮胎，主要用于日常公路行驶和高速行驶（商务出行）。

4）备胎通用一个（目前是去年西藏临时买的一条ATR）。

5）自备卧式千斤顶一个，方便自己更换轮胎。

6）两套轮胎都配胎压监控模块。

7）公路模式舒适、越野模式可靠。

（二）轮毂、轮胎、胎压监控模块采购

1）轮毂，采用原厂的确实太贵了，选择的是国内仿制

 每个不到900元，还有一种同样式的高亮黑暂时没货。

2）轮胎，本计划用固特异或者马牌的275/45/R20，后来青岛小虎队的Barry帮着联系国内厂家做的出口产品。4条轮胎当作样品胎订货，加上运费，合计5000元。一般马牌、米其林等同规格，大概2000多到2500，省了不少哦。

3）胎压模块，这个费了不少时间，同时淘宝买了几个气嘴，把我原来被弄断气嘴的两个模块修复了。发现3用的是433Mhz的胎压模块（产品包装号LR018861）安全前最好记下亚i压模块的ID编号（模块中间上部登记的8位编码），以备电脑检测修复原车胎压模块两个。

几点提请读者注意：

1）此方案和配件是我自己考虑和选择，合理性、安全性有待考验

2）第二套20"轮胎系统花费（轮毂、轮胎、胎压监控模块各四个，工费等）合计大约1万1千，确实比原厂件便宜很多（也就是一个原厂轮毂轮胎加模块的费用）如果不从节约费用考虑，可选择品牌好些的，或者原厂的。

3）轮毂因为是国内仿制，平衡时个别数据差异较大，最大的用了100多克铅块

4）轮胎的耐磨性有待试验

“TPMS” 系统介绍

“TPMS” 是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，也就是我们所说的直接式轮胎压力监视系统。TPMS 第一次作为专用词汇是在2001年7月，美国运输部和国家高速公路安全管理局（NHTSA），为响应美国国会对车辆安装TPMS 立法的要求，联合对现有的两种轮胎压力监测系统（TPMS）进行了评价，并确认直接式TPMS优越的性能和准确的监测能力。由此TPMS汽车轮胎智能监测系统作为汽车三大安全系统之一，与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起被大众认可并受到应有的重视。

路虎使用的是直接式胎压监测系统。直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

直接式胎压监测系统的好处是：在每一个车轮上都安装有压力传感器和传输器，如果任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压25%时，便会警示驾驶人。其警示信号比较精确，而且如果轮胎被刺破，胎压快速降低时，直接式胎压监测系统也能提供立即的警示。

另外即便是车胎缓慢的慢撒气，直接式胎压监测系统也能透过行车电脑感知到，直接通过报警信号了解到四个车轮的真实气压状况。