路虎发现4配置性能很给力

首先我们的路虎发现4要过的第一个障碍是一个驼峰区域，它是由三个小驼峰组成的，看似他每个驼峰的高度都不高，但是实际对车辆的要求是非常高的。那么这个驼峰难在什么地方呢？

车辆上去以后会有两个轮胎悬空，悬空以后这个车辆有两方面的考虑，第一方面就是车辆悬空以后我们怎样去保证我们的动力能够继续往前走，这部车它装备了两把电子差速锁，同时还有功能非常强大的电子牵引力控制系统，所以我们在这方面是没有问题的。

上面讲的术语比较专业，到底什么叫差速锁？为什么我们需要差速锁？它能起到什么样的一个功能？

讲到差速锁我们需要先讲差速器，发现4是有4个轮胎，我们的车辆在转弯的时候四个轮胎的转弯半径是不同的，外侧的轮胎大一些，内侧的轮胎会小一些，那么车辆如果没有差速器这个功能的话，强制两侧的轮胎以同样的速度旋转，必然有一侧的磨损比较大，而且转弯不精确而且不稳定，因为会有一个轮胎在打滑，但是如果有差速器会起到什么样一个功能呢？可以起到两侧的轮胎以不同的速度旋转这样你在拐弯的时候会更加的容易。但是有了差速器以后呢?另外一个问题就出现了，差速器会把动力分配到阻力较小的一侧轮胎或者是前后轴，比如我们这个轮胎处于泥潭或者湿滑的地面，或者悬空这个轮胎是不是会打滑或者空转，这样是不是打滑的这侧会变小，而干地上的会变大，所有的动力都流失到打滑轮胎，这个时候我们需要把差速器的功能给关闭掉，怎么样关闭呢，这里直接把显示屏上的图标变成一把锁的形状。

同时还有一个装备，叫做电子牵引力系统，它起到的作用和差速锁的作用是比较雷同的，但是他的工作方式不太一样，比如有电子牵引力电子控制系统会怎样呢？电子牵引力控制系统会自动检测到你的打滑轮胎，他会通过ABS这个系统他会对这个轮胎施与强效的制动，那么另外一测的轮胎阻力变小，他就会强制性的把动力传导到干地上的轮胎上面来，有了这个系统我们及时在两轮悬空的状态下，我们也能顺利通过泥泞湿滑的地带。

下面这个考验就是车辆钢性。发现4这部越野车很重，大概2.7吨，我们在车辆悬空的状态下，车辆会产生一个扭曲的一个力量，如果你的车子钢性不够就有可能产生形变，可能会开不了门，车辆弄坏，而这部车用的是整合式一体车身 低盘下面有大概直径直径10CM的贯穿前后的整体钢梁，所以这部车的钢性非常的好。

当车辆开到在正中间，两个轮胎悬空的时候，显示屏幕上两个差速锁自动锁死了，通过显示屏我们还能见识到一个情况，就是会显示你现在变速箱是出于哪一个档位，两把差速器的状况以及两个轮胎悬空的状况，都会在屏幕上显示。我们在过驼峰障碍的时候落差是比较大的，但是我们的车辆还是能和地面形成一个大致的水平，因为发现4的空气悬挂和其他车辆的空气悬挂不太一样，在挂入低速四驱以后，同轴的空气悬挂是可以链接的，它可以使我们的车辆和地面尽量在一个水平线上，提高我们车辆的通过性，达到通过的极限。

二、“U”形弯

通过“U”形弯，我们可以看出这个发现4的转弯半径非常小，这辆车的转弯半径甚至比有的轿车的半径还小。

三、涉水

发现4的厂家推荐的涉水深度是700毫米就是70公分，这部车在70公分的水下不用加油也不会熄火，这样在涉水的过程中会变的非常的从容。

四、陡坡攀爬

这个坡度是42度，发现4能攀爬的高度是45度，在这个陡坡上面我们会使用到一个功能，就是陡坡缓降和陡坡缓释系统。

一般人是右脚踩刹车和油门，那么在起步就比较麻烦，需要先松开刹车在踩油门，这样车子就会向后退，这样有可能发动机熄火，这样就比较麻烦比较危险了，那么有路虎的陡坡缓释系统以后松开刹车，车子没有动，这个功能会让你在3秒以内松开刹车而不会释放刹车，这样我们就有了足够的时间换脚加油起步就变得非常简单了。

紧跟着，要用到陡坡缓降的功能，这个功能在非常湿滑的坡道上是非常有用的，现在我们下坡松开刹车，陡坡缓降系统会接管整个车辆的速度控制，我们现在可以通过显示屏看见在低速1档，我们松开刹车这个时候我们只需要控制方向的调整就可以了。

五、弹坑路

现在要过的是一个弹坑路，这个路和我们前面过的驼峰路是内饰的。都是对于车辆的钢性和底盘的考验。

六、枕木路

我们要通过枕木原木路区，这段路面是测试在这种极限颠簸的状态下，发现4的悬挂的柔韧性和舒适性，我们得到的是依旧舒适的乘坐感受。

七、侧倾路

这个坡度大概只有10多度，这个车辆在载重合理的情况下。我们能通过的侧倾坡是33度的。发现4在这个场地只能是牛刀小试。

编辑总结：在经过这一系列的测试之后，发现4的越野实力已经被释放出来，虽然没有达到其极限，但是已经让小便感受到了其越野能力的强悍。也足以看出其越野高性能车的名称并非浪得虚名，如果你需要一辆兼顾舒适、操控、越野于一体的越野车，那么路虎一定是不可错过的！