换套内衣去越野：试驾吉普新指南者（图）

刚刚上市2年的指南者最近推出了小改款车型，它急于脱下那套过于随意的内衣，用全新的车内环境来打动那些喜欢城市SUV的消费者

飞鸟尽良弓藏，SUV的越野基因越来越用进废退，真正受宠的倒是那些偏重实用休闲功能的车型，尤其是以经济灵便见长的紧凑型SUV最得势。目前日韩车企还是该领域的领跑者，欧洲厂商也在努力跟进，就连吉普这个老牌越野世家也不得不顺势而为，2006年，吉普就祭出了它的第一款Crossover车型——指南者，从而加入到城市SUV的竞争当中。

业界对指南者褒贬不一，而意见主要集中在内饰上，确实，相比那些表面功夫都做得相当不错的竞争对手，吉普的车内环境还是显得随意了一点，因此，短短2年之后，吉普就对这款车进行了小改款升级，而这一次升级的内容很明确，那就是要用一套全新的内衣来吸引眼光挑剔的消费者。目前，这款2009款新指南者也已经进入到国内市场。

 黑色仪表台造型更柔和，材质与做工也比原来上了一个档次，加上大量的镀铬装饰，整体回到了传统的美式豪华风格

说是新指南者，外观看上去并没有任何变化，这个吉普家族的小兄弟在视觉上有别于牧马人的粗犷，也不同于指挥官的威猛，时尚、活泼的现代设计元素被大胆融入，从而让它焕发出一种更偏向中性的特殊前卫气质。习惯于传统硬朗风格的吉普车迷可能会对此感到失望，但和那些更为柔弱的竞争对手相比，指南者给人的印象其实还是非常阳刚，在马路上回头率挺高。

简朴刚正不被赏识，内饰回归到传统的豪华风格

 1.仪表镶上了镀铬亮圈，亮度提升更方便阅读

2.四驱锁止钮很像是电子手刹

3.圆型出风口可完全关闭

进到车内，变化就一目了然，全黑的仪表台取代了过去的灰色基底配上银色面板，加上众多镀铬饰条和亮圈的烘托，传统的美式豪华风格很快就回来了，而内饰部件的材质也有所改进，整体的感觉上了一个档次。另外，原来实用至上的内饰几乎全是横平竖直，看上去刚正有余而柔和不足，现在的仪表罩、中控台转向了“曲线救国”，线条舒展流畅造型凹凸有致，出风口也一改过去的方方正正，变成了更加活泼的圆形，有意思的是，和指南者共享同一开发平台的三菱Outlander EX却是将出风口由圆形改成了方形。再有就是老车型上那个能从中央扶手上翻出的手机支架，记得它曾是当时的宣传亮点之一，但在新车型上已惨遭摒弃，取而代之的是更为实用的设计——上层扶手可前后滑移，用它来扶持手臂感觉会更加舒服。

虽然车内环境的变化也并没有太多新意，但相信大多数的消费者还是乐见其成，除此之外指南者还有何德何能？通过此次试驾顺便复习一下吧。

CVT掌舵2.4升动力，成就吉普旗下少有的“节油标兵”

2.4升汽油发动机用上了双VVT技术，加上CVT的理性管控，整车的油耗被控制在较低水平

动力还是来自于那台由克莱斯勒、三菱及现代联合开发的2.4升直列4缸发动机，将CVT无级变速器与它捆绑到一起，目的当然是要发挥经济省油的功效，从而把这款车打造成吉普旗下少有的“节油标兵”。

不擅传递大扭矩的CVT让初段的动力表现打了折扣，指南者在起步阶段缺乏美国车那种爆发力，不过，一旦转速越过3000rpm，充沛的动力很快与传动极其流畅的CVT达成共识，依据不同的油门深度，转速表指针被稳定在不同的扬程上，虽然毫无顿挫的加速感以及单调的发动机嗓门让驾驶者产生麻痹，但在不知不觉当中车速却是越来越快。

用6速设定的手动模式当然可以找到熟悉的换档感觉，要想多节省银子，还是老老实实交给CVT全权打理算了，在最高速比下，它能让发动机以2000rpm的转速达到100km/h的车速，经济效益可想而知。经过几天的试驾发现，并不用刻意地控制油门，日常驾驶时将指南者的平均油耗保持在10L/100km以下并非难事，这都是CVT的功劳。

 虽然只适于轻度越野，但比起那些徒有其表的竞争对手，指南者更禁得起折腾

进口到国内的指南者都是四驱车型，虽然这个被称为Freedom Drive I的电控实时四驱系统只能胜任轻度越野，但和竞争对手相比也算是相当有威力的武器了。通过四驱锁止拉钮，可以将前后轴驱动力固定在50∶50的分配比例，从而提高汽车在冰雪及沙土路面上的通过能力。

 后备箱地板从原来的硬塑料变成了软绒，改善了车身后部的隔音效果

底盘也传承了吉普传统的舒适设定，在颠簸路面上感觉非常平稳，但悬架的行程比吉普旗下那些越野车型明显要短，越野时车轮容易出现悬空，值得称道的是它的半承载式车身结构，这种独特的设计将轿车的舒适和越野车的强健揉合到一起，就算是车轮悬空，嵌入车身的坚固车架也能主动承担扭转力，让人感觉很踏实。另外，新车型还改善了隔音降噪措施，发动机和底盘的噪音控制得还不错，但高速行车时对风噪的处理还有待加强。

新指南者保持了原有的定价，经过此次内饰换装，它应该能得到更多消费者的垂青。