奥迪全新A4L试驾中感受极限狂飙

这是一次充分调动和挥洒激情的试驾。也是一次激情挑战本能和理性的试驾。这样的试驾才会让你充分认识一款车，一款男人车奥迪A4L给你的震撼和惊奇。

1月6日，海南三亚。奥迪A4L组成的庞大车队在由亚龙湾旅游度假区中的金茂三亚丽思开尔大酒店出发，途径市区，驶往南山景区返回，行程120公里。同车的两位朋友轮流驾驶到达南山。我则分别享受在副驾和后座乘坐的舒适感觉。宽大的后座，足以让人翘起“二郎腿”；前轴前移技术使前悬得以延伸，副驾的空间也很宽大，座椅可以向任意方向随心所欲地调整。一路上车队款款而行，在道路两侧芬芳的野花和葱翠的绿树簇拥下，很快来到了南山景区。

稍事休息，我坐上了驾驶座。领队教练要求返程试驾直达终点，不再换人，要求试驾人员克服疲劳，保证安全。这对我来说正中下怀。早就想体验奥迪A4L的驾驭感了，长距离驾驶，可以好好摸摸奥迪A4L的脾气。

座椅随着按钮轻松移动到合适位置；将舒适、运动按键切换到运动位置；将手自一体变速箱拨到手动位置；通过按键，解除驻车制动器，随车队缓缓出发。

三亚的交通状况实在不敢恭维。沿途虽遭遇牛群、三轮摩托车、助力车和鸡鸭动物等，但车队依然风度翩翩，缓速让行，让人想起了奥迪车主群体彬彬有礼、不事张扬的风格。我和车上朋友们在交流中认为，购车时，人选车，车也要选人。客户的素质和行车风格往往会破坏车辆所属的品牌形象。

出了南山景区有两个缓速带和一段坎坷土路。第一个缓速带我切换到舒适模式，第二个切换回运动模式，结果，感觉悬挂的支撑力度和路感竟明显的不同。在坎坷的土路上用舒适模式行驶，给人一种悠然自得的从容感；油门柔和，转向轻灵，与运动模式就象两种车。

出了南山景区即是高速公路。可能是接近中午，有人已经饥肠辘辘了，可一些媒体的摄录者们贪婪地用各种姿势从各个角度拍着照片，教练不断地催促他们收起家伙，加速前进。于是车队的驾手们放开速度，撒丫子跑起来。

这是3.2L排量车型。用手动运动模式，奥迪A4L如虎添翼。轻踩油门，顿觉两翼生风。动力传输直接、均匀，力道清晰，反应机敏，毫无迟滞感。方向盘上的换档拨片操作非常方便，换档只在瞬间，换档之后立刻便有清晰的速度变化的感觉。不踩油门踏板加档，速度在发动机不动声色的状态中明显提升；不踩油门踏板减档，发动机立刻回应以低喉同时开始发力。如此时轻踩油门踏板，车辆就会轻喉着冲出去。减档超车的感觉真是爽透了。只要路况允许，认何车辆都有信心超过去。

正行驶间，一辆试驾车挡在面前，不紧不慢。我减速，它也减速。我猛地冲上去，它也突然加速。我将油门深踩，它也试图摆脱追赶，远远地把我甩在后面。转眼之间，车速就到了时速160公里，发动机动力还绰绰有余。原来这位试驾者是想飚飙车。无奈车辆太多，车技无从发挥。试驾者中年轻人居多。也许奥迪车主们谨慎低调谦恭有礼的行车风格在今天被改变了。

车队在提速。想缩短与前车的距离，只需持续轻踩油门踏板。这样的路况，奥迪A4L的力量只能发挥5成。长距离加速，小脚轻触油门踏板，顿觉脚下力量绵绵不绝，加速一触即发，减速点到即止。

选择D档舒适模式，油门柔和而不迟滞，发动机声音也变得娇喘吁吁了。

以100公里时速行驶是轻松惬意的事。关掉车内音响，只有轻微的忽忽风声。0.27的风阻系数将车内变得非常安静。3.2L排量的发动机此时温存无比。

上午的试驾圆满结束。感觉这款车变得深邃了，需要体验的太多太多，一些功能还很难发现和正确使用。

下午的试驾科目是极速变线、极速刹车同时急转、极速绕桩旋转和环绕不等距离桩筒以及“A计划”计时试驾。试驾车型是2.0TFSI。体验ABS和ESP的工作机理和工作状态。

极速变线和极速刹车急转，每人体验三次。

第一次，快到变线时，踩油门的脚发软了，打方向的手也软了。极速刹车，总是不敢将刹车踩到底，好象踩到底会发生什么。

教练点评很客气，说变线前速度不够；打方向力度不够。

第二次，还是感觉不敢踩油门，不敢狠打方向，不敢急踩煞车。

我想，这就是业余试车和专业试车的差别了。长期生活驾驶形成的习惯，本能地抵制着极限驾驶的超常规行为；循规蹈矩的理性压抑着突破常规的激情。使激情无法澎湃，极限驾驶无法到达极限而缩手缩脚。

第三次，我发狠了。原因是我体验到了奥迪A4L的性能的力量。就象泳池冲浪，已经确定了没有危险的，选择最陡、最快的滑道也不会有危险。这款车，照这样驾驶，绝对没有危险，只是体验其性能而已。就这样自己给自己上思想教育课解放思想，下定决心，油门到底，刹车到底，打方向到位。

实际上还是被已有习惯和本能抵制了，油门到底了，刹车不到底。总有不彻底的一环。

教练破例允许我再跑第四次，点评是都到位了。我自己也感觉到了，急刹车和紧急变线时轮胎发出的尖叫也很有力量。直到最后还是处于激动中。是初次驾驶挑战极限的刺激性激动，不是因为冒险时的紧张。

突破定见，何其难也。

于是感觉奥迪A4L让人体验了太多太多，最大的感受是它竟是如此的安全，尽可以让人放心驾驶。

绕桩、旋转，尽享驾驶乐趣。经过了前述科目的极限历炼，放松了很多，感觉驾驶着是幸福的。也感觉自己就是一名技术精湛的试车手。

最后一个科目：“A计划”计时试驾，成功时间：40秒。

驾车从“A”的“左脚”出发，驶到“腰部”转向“右脚”出去，绕向“头顶”驶进，从“腰部”绕回“头顶”驶出，再绕到“右脚”驶进，通过“腰部”驶向头部左上方，最后倒车回到起点。

很多车手从头顶左面通过腰部绕回头顶的环节，总是卡在“腰部”右侧转弯处。大多用时50秒左右。我在下面看得明白，实际驾驶时总是转向太短，也被卡住，结果用时43秒。心里想，再有一次，一定会顺利通过，将时间压在40秒之内。成绩最好的选手是39秒，最后让他再做一次表演，结果也被卡在了“腰部”，原有的成绩牺牲掉了。

试驾本身是了解车的性能的。但试驾之后感觉这辆车更是高深莫测，了解太少。总的感觉是舒适性运动性达到了完美的融合和兼顾。宽大的空间没有牺牲运动性，各类技术装备和不同驾驶模式更使驾驶乐趣丛生；喜欢驾驶的，喜欢乘坐的，喜欢运动的，喜欢大空间的，更多的人都能从这款车身上找到兴奋点，享受到驾驭和乘坐的幸福感。而且，不到30万元的价格，雅阁、凯美瑞的客户群只要少加点儿银子就会得到最诚心如意的驾驶选择，市场前景愈发开阔了。