运动绅士 试驾奥迪A4L 2.0TFSI

它拥有百年品牌的沉厚积淀，却不乏青春激荡的鲜活能量，它拥有傲视群雄的加长身躯，却依然是温柔洒脱的翩翩绅士，而这，便是我眼中的奥迪A4L。细腻周到的“动力”心思，淡定从容的“操控”态度，可靠的开始令我心动。

测试车型   09款奥迪A4L 2.0TFSI自动豪华型
性能特征： 2.0L涡轮增压/缸内直喷引擎+8速无级变速箱；
前后多连杆独立悬架；ESP电子稳定程序；
电子驻车制动系统；前后盘刹；

一、动力匹配特性：温柔细腻

最大功率132KW的性能数据显示，位于我们面前的这款2.0TFSI引擎，仍是该排量家族的低增压版本，结构上，其采用了与迈腾相同的EA888机型，但是，凭借奥迪AVS气门升程控制系统的添加，以及全新的调校取向，使装配于A4L车身的2.0TFSI具有了侧重高扭矩输出的不同性能表现，1500-3900转发动机转速区间内，320NM最大扭矩的持续爆发，令人对其实际驾控充满期待。

涡轮介入很“温柔”：

也许是刚刚经历了迈腾、新君威、速腾等“T”系列的连番轰炸，当再次面对涡轮增压器时，对于其启动介入风格的探究似乎成为了本能。而这款奥迪的2.0TFSI，虽然有着与大众“同根生”的血缘关系，但是，其在涡轮增压的介入体验上，却并无延续大众的那份直接，反而与新君威的“温柔”通用风格更为趋同，启动介入悄无声息，甚至前者在最大扭矩爆发前具有的些许动力喷薄体验瞬间，奥迪也将其一并化解，取而代之的是更为平顺的线性动力输出表现，而鲜明窜动体验直至1500转后320NM最大扭矩持续输出才真正到来。

自动挡匹配细腻经济：

D挡于城区间游走时，2.0L引擎与8速无级变速箱的匹配，则显得细腻而经济。而基于无级变速箱先天的特殊结构，加之增至8速更为绵密的挡位设定，动力递进的过程中，换挡冲击则无从体会，加之阻尼设定颇佳的油门踏板带来的柔腻脚感，车随意动的顺畅加速体验能够紧紧将你包裹其中。

而相较一般无级变速箱惯有的“挡位模糊”表现，这款奥迪的Multitronic变速箱则略有不同，1800转虽不明显但仍有瞬间跌落的转速表指针显示，此范围是其选择的经济换挡区间。而60KM/H时速下，发动机转速控制于1200转左右，则再次显示，在燃油经济性的考量上，这组动力匹配的调校具有着显著的针对性。

手动挡具有动力挖掘乐趣：

当更换为手动挡位，引擎转速拉至6000转红区，变速箱才自行升挡的高宽容度，结合换挡拨片带来的轻松驾控，给A4L提供了富有乐趣的先天基础。而发动机的中段动力输出表现，也确实值得探究，100KM/H时速下，持续给油，发动机自2500转持续的高扭矩输出，在指针来到5000时仍不显孱弱，而在140KM/H以下的时速范围内，则几乎体会不到132KW功率后程动力供给的匮乏。同时，在挡位更迭设定上，手动挡位并不吝啬在中低时速下采用高挡位的经济设定，60KM/H时速便能够顺利将变速箱升至7挡，发动机转速则稳定于1200转上下。

运动挡不暴躁不激进：

对于A4L的运动挡而言，其沉稳细腻的绅士情怀仍然体现其中，不暴躁，不激进。140KM/H以下时速，2500-2900转相较D挡普遍升高900转的发动机响应区间，对于A4L的动力爆发而言，似乎是最为适合的区间。此时，无论线性催油缓慢提升车速，抑或深踩油门意图瞬间加速，扭矩的输出均能带给你顺畅的流淌感受，而两者的差别仅在于“流速”的快慢之分。此外，对应S挡下对高转速高扭矩输出性能的充分利用，无级变速箱对于挡位的攀升也显得颇为严苛，时速若不攀升至140KM/H以上，第7挡位也无从企及，相对而言，其对于深踩油门后提速的意愿则更为配合，不惜快速连续降挡拉升发动机转速，以求劲猛动力输出。

油耗及噪音控制表现：

结束三日总里程291KM的试驾行程，经历了激烈驾控性能测试，拥堵城区工况，以及高速路段行驶后，奥迪A4L 2.0TFSI的最终油耗为14L/100KM。而在过程中，多处高速路段体验后的181KM里程处，行车电脑显示的8.1L百公里平均油耗表现，仍旧能够令人满意。

针对发动机噪音控制而言，虽然舱外依旧轰鸣，但是车舱的隔绝仍颇为到位，除却稳定清晰的发动机声线外，并无其他显著嘈杂与振动，而相较针对发动机的良好隔噪表现，高速行进过程中，A4L过于明显的路噪传递，则成为扰人之处。

二、操控性能表现：淡定从容

悬架动态响应灵敏，底盘“扎实的舒适”

新一代A4L在底盘调校决定的运动定位诉求上，具有自己独到的诠释风格，而用贯穿各个环节的“享受型运动”调校来形容，无疑最为恰当。前后多连杆的悬架结构，为车身良好的随动表现奠定了支撑基础，虽然刹车、入弯的纵向推头现象依然存在，但是，行程紧凑的韧性避震支撑，动态响应较佳的铝制悬架给予的纵向牵制，均令车身随动感受紧凑稳定。而无论高速过弯，紧急变向，甚至激烈的场地绕桩测试，整体感强烈的底盘表现，游刃有余的驾控感受，让我一度怀疑，这是否真的是那款轴距2869mm的加长版A4。

新A4L良好的底盘调校，除却在操控上延续了其惯有的不俗运动表现，在对于城市道路驾驶的舒适性上也具有了针对性的改进。相较纯正德系底盘短促生硬的倾入式避震，A4L对于路面震动的吸收似乎更具有“中德混血”的味道，滤震依然短促，但具有了更为显著的包裹性，不过于生硬，给予了驾乘者扎实的舒适性体验。

转向手感也“温柔”，路感明晰不激进

而在体验直接的转向手感上，A4L的表现同样值得信服。电子助力供给的力度适中，柔腻顺畅的转向过程中不乏稳定的阻尼力道，而在路感传递上，相较同级运动车型激进的“震动”手感，A4L方向盘的回馈表现则颇似用指尖轻抚地面，明晰而不激进。

后视镜无盲区，侧向辅助系统颇为受用

此外，新一代A4L在转向视野无盲区的考量上也颇为周全，加大的双曲率后视镜，能够明了的观察后方动态，消除了加长车身尾部较易出现的视野障碍。而于后视镜内侧添加的侧向辅助系统，则在驾驶者有变道转向意图时，对于后方来车作出及时提醒，对于新手司机而言很是受用。

制动性能佳，自动驻车系统人性化

而奥迪A4L在制动性能的表现上依旧值得肯定。制动踏板的行程设定，同油门踏板脚感相似，阻尼适中脚感细腻，但在踩踏初段便能够具有明显的制动力回馈，而在高速行驶状态下实行紧急制动， ABS以及具有EBA制动辅助的ESP介入体验明显，刹车效果同样值得信赖。不过，与我随行的同事，则深感日常行驶中其制动过于灵敏，频繁刹车起步中，驾乘人员的前仰后合十分扰人，而显然，其中A4L依旧明显的刹车点头表现难辞其咎。

而除却刹车系统本身效能体验外，对于A4L自动驻车系统带来的驾驶便利性，则同样令我印象深刻。位于拥堵的城区路段，频繁起步停车的状况下，只需按下自动驻车按键，便可在停车时挡位仍为D的状态下将右脚解放，起步时仅需直接踩踏油门，无需频繁更迭挡位，也不必担心溜车尴尬，人性化装置令驾驶显得轻松而便捷。

三、性能测试表现

而针对A4L的性能表现，我们同样进行了场地测试，加速、制动以及穿桩评价数据显示，其在综合性能上具有不俗表现。

0-100KM/H加速时间：8.66S

场地测试当日气温28°，晴天干燥，较为适宜车辆性能的展现。相较官方8.4秒的加速成绩，鉴于测试车前期经受的“暴力表现”导致的轮胎抓地力减弱，8.66秒的加速表现，在采用无极变速的同级车型中仍属良好。

100KM/H-0制动距离：40.46米

16寸刹车盘，以及有效的ABS以及ESP系统辅助，奥迪A4L在制动性能上确实表现不俗。

180米穿桩测试：10.5秒

凭借动态响应颇佳的悬架调校，扎实的底盘表现，即使在四条固特异轮胎频频作响的状态下，仍能够从容的连续完成传桩动作，良好的车身循迹性，使这款车长近4.8米的加长版A4获得了10.5秒的较佳绕桩表现。

总结：

虽然此次试驾的仍然为09款新奥迪A4L，但是，其温柔细腻的动力匹配调校，扎实稳定的底盘操控表现，良好的制动效能，以及便利的人性化配备体验，均向我们展示了一款运动绅士应有的风范，而究竟在舒适性配备进一步提升的2010款奥迪A4L上，将能够获得怎样的全新感受，我们则同样充满期待。