2010款凯迪拉克SRX对决雷克萨斯RX350

SRX是运用导航系统来识别你所行驶道路的限速，并将其显示在量表上。巨大的触摸屏导航装置能够在你按下一个按钮时从仪表板的中央优雅地弹出，另外还有一个近乎跨越整个车顶长度的全景天窗可供消费者选择。

但是这款雷克萨斯RX350也有其特有的豪华特征。尤其值得称赞的一个特征装备是Remote Touch直觉式信息操控装置，该装置能够操控大部分的内部功能。这个操纵杆被绝佳地安装在你的右手所放的地方，拥有一个巨大且平坦的顶端，就像是一个电脑鼠标一样，它能够指引仪表屏上的指针。用拇指按下一个按钮，你就可以将指针移向屏幕上的按钮然后选择一个按钮。最特别之处在于操纵杆会有反馈，它会在指针移至一个按钮上时提供细微但显而易见的阻力。所有的汽车制造商都在致力于研究以一种简单的方式来控制数量越来越多的内部功能按钮。雷克萨斯凭借其Remote Touch装置找到了答案。虽然特征与特征之间的对比有些微妙，但是这款雷克萨斯车型更昂贵一些。我们驾驶的四轮驱动车型售价52965美元，比预计售价为49000美元的SRX贵了好几千美元。

虽然是行驶在坑坑洼洼的底特律街道上，但是我们注意到这款SRX更受我们的喜爱。我们也是车迷。设计师似乎真的在细节上做足了工夫。当你将目光落在SRX的侧面时，你会发现向上延伸的侧面切削线条非常引人注目，这为其提供了富有侵略感、向前倾的姿态。尾灯在车子充满活力地奔跑时会发出非常明亮的亮光。另外，SRX的外观还采用了许多镀铬设计。另外还有一个巧妙的亮点设计：那些可能会俗气的地方反而变得与众不同且吸引人。

对比而言，雷克萨斯RX350就有些普通了。

但是打开车门后，情形就完全相反了。凯迪拉克内饰的惹人注目之处是球形捏手上的铬合金圆环和一个突出的银色的中央仪表台底座。但是，仪表台感觉起来有些杂乱，而且一些细节设计也有点俗气。例如被安装在量表丛中的方向灯晶体，它们会发亮，一闪一闪的，看起来不那么高贵。而雷克萨斯的内饰则不会那么浮华，不过，简单是最大的优点。雷克萨斯的内饰美观大方。材料、装备与抛光是两个比凯迪拉克车型出色的地方。这一方面的细节设计以及前面的座位靠背能够说明问题：雷克萨斯采用的是干净利落地与皮革融为一体的软触感塑料，而凯迪拉克采用的是看起来像添加进去的硬塑料。

雷克萨斯RX350驾驶起来也更柔和一些。撞击几乎听不到——结构感觉很坚固，有回弹力的悬挂让你几乎感觉不到道路上的坑坑洼洼。2010款SRX显然更倾向于将驾驶与操控折衷的运动感。但是，SRX显然比豪华的雷克萨斯要僵硬。而且SRX更加坚固和有支撑的前座似乎增强了这种感觉。

凯迪拉克的转向反应更迅速，而且过弯性能很好。这款SRX标配了可自动调节的减震器，该减震器能够很好地保持车身的平稳。其转向也始终很流畅。