试驾2010款凯迪拉克SRX

萨博驱动驾驶技术

我们试驾的两部2010款凯迪拉克SRX样车均配备了选装的Haldex全轮驱动驾驶系统。这与最近萨博推出的基本款是相同的系统，Haldex技术在我们试驾萨博9-3TurboX于冰雪路面时曾让我们印象深刻，此次在SRX的驾驶中仍然表现出色。

全车分散使用了约20个感应器，因此Haldex系统能够在加速前强制将扭力从前轮传递至后轮，而且并不需要轮胎空转去激活这一功能。理论上讲，系统能够传递100%的发动机扭力至后轮，但是只适用于一些特殊情况环境下，比如前轮在冰面上后轮在干地时。在干燥路面启动，系统会向后轮传递50%的扭力；在稳固的情况下，只有10-12%的扭力会被传递至后轮。一旦扭力传递至后轮，便可以通过电子限滑差速器（eLSD）向左或右转移。

它是一个成熟的系统，但是当我们测试前轮驱动驾驶款以后，我们能够更好的告诉你关于全轮驱动驾驶系统改变整体驾驶感觉的方式。

基本款V6比其取代的V6款小半升，一开始让人感觉担忧，但在真正驾驶后但不成问题了。3.0升V6深深的隐藏在2010款SRX的发动机槽处，是源自CTS熟悉的3.6升V6的缩小版，它还采用了直喷技术（这是老款SRX中基本款V6所没有的）。全新3.0升能够比老款3.6升多产生10马力，为265马力。六速自动变速器也取代了五速变速器，2010款凯迪拉克SRX全轮驱动驾驶款能够提供更高的燃油经济性，通用公司预计新车能够达到城市18英里/加仑高速24英里/加仑（百公里油耗分别为13升和9.8升），这与旧款V6动力SRX的城市14英里/加仑高速22英里/加仑（百公里油耗分别为16.8升和10.7升）形成了对比。更多的动力和更低的油耗无疑是一个完美的结合。

新发动机受损害的是扭力输出值，在5,100转/分时产生223磅-英尺（约合302牛米），3.0升款并不柔弱，而且拥有六个挡位帮助保持扭力在高值区域，但是它需要几次减挡给机械动作制造时间。也许我们被宠坏了，但是我们不想要更多复杂动作。

新发动机还有两个有趣之处：其一，它使用普通无铅汽油代替优质燃料，这很好；其二，与柔软和六速变速器相对缓慢的加挡一致，发动机也并没有急于增加或减少转速。

交叉型的凯迪拉克

如果我们不谈论试驾的SRX内饰细节的话，凯迪拉克会很高兴，因为早期样车使用了一些塑料部件和预产车型中使用的材质。

我们可以说如果你喜欢全新第二代CTS的内饰，那么很有可能你会同样喜欢SRX的。可预测的是，可视性会有很大改进，中央控制台、包括弹出式导航系统触摸屏，都像是直接取用自CTS，即使实际上不是这样。白色背景量表很显眼、易读。安装在中间的里程表中心还有一个圆形驾驶员信息屏，显示一些尤为强烈的数字。座椅，我们认为试驾车中的是选装的升级版本，舒适、支撑性强，还拥有手动延伸的大腿支撑部分，非常好。

后部座椅空间足够容纳成人，主观认为，储物空间在这一级别车型中看起来有一点紧张，但是当然在后部座椅折叠放平后就会得到大幅增加。

在我们能够得到几个月后的量产车试驾机会之前，这就是我们想要介绍的2010款凯迪拉克SRX的全部内容了。公司还没有宣布价位，但我们估计会是莱克萨斯RX350的价格范围左右，也就是起始价在36,000美元（约合人民币24.55万元）左右。但是凯迪拉克相信独特的策略会带来更加显著的价值。