评测2009款凯迪拉克SRX的底盘与操控性

新SRX拥有一套很先进的四驱系统，厂方称为“e-AWD”的这套系统，可以实现5种模式的电子智能四驱：在起步、加速和巡航时，能提供不同的前后动力分配（前驱或后驱导向）；在过弯时，能主动改变左右两侧车轮的动力和轮速（侧驱导向）；在越野时，能将动力输往有抓地力的车轮，实现一个车轮抓地即可前进（单驱导向）。总的来说，可以说是一套兼顾了操控、越野和经济性的四驱系统。尤其是在辅助提升过弯能力方面，这套系统采用“主动增益”的方式提升过弯能力，此前只有讴歌的SH-4WD和宝马X6的智能X-Drive系统有类似的技术。

先进是先进了，但我们这回在上海市区一整天的试驾，说实话最能体会到的可能只有经济性（的确比传统四驱省油），而对于极限过弯操控和越野能力，都未有体验的机会。加上SRX在人机界面上对于这套四驱的工作状态没有任何“表示”，容易让人忘记了它有一套如此先进的四驱系统。对此，厂方也表示会在日后专门安排一些测试项目，让我们更深入了解这套四驱的能耐。

此外，SRX采用了名为“RTD”的实时电子阻尼悬挂，悬挂的阻尼通过电子监测计算，以每秒100次的频率自动调节，令悬挂具有最佳的行走特性。结果就是，SRX在过弯时车身的侧倾、俯仰都控制得非常好，配合宽大的轮胎和四驱，过弯或变线时不会感到车子的重心高或摇晃，整个底盘的马步给人感觉是相当的扎实。