网易分享试驾江淮和悦RS豪华型的感受

外观摆脱模仿秀，设计活力四溢

对于自主品牌，我们总是在看到实车之后会习惯性地联想到另一款与之极为相似的车型。而对于和悦R S，笔者最先想起的只有江淮同悦，而不是某款成熟的海外车型或者合资厂家产品，这就是江淮乘用车家族化设计的成功之处，借助海外的设计公司力量，江淮乘用车在外观上绝对形成了自己的风格。

和悦RS的前脸继承了江淮家族式的脸谱造型，略呈纵向排列的凤眼大灯与同悦上的如出一辙，而中央进气口与下拉的“大嘴”无疑是当今流行的造型元素。由于车身比例的变化，同样的笔法用在体形更大的和悦RS上后，效果更显休闲、流畅。

在侧面，和悦R S显然是冲着实用性去的，保持着厢式M PV的平直线条，A柱以及C柱的三角车窗增加了车厢的通透性。总体而言，和悦R S的侧身中规中矩，多出来的行李架让车身显得比较强壮，这样的设计让我们对其后排空间以及储物能力抱有很大希望，而和悦R S方方正正的尾门也提供了最大的开口面积，方便了车主搬运行李。

独立座椅编排灵活，储物能力出色

和悦R S最大的优势无疑是开阔的内部空间。坐进驾驶座，因为有了三角窗，加上超大的前挡风玻璃，使得车主的视野相当开阔，配合较高的车身和坐姿，颇有驾驶多功能车的感觉。对于车内的乘客而言，全车多达8扇的大大小小的车窗也营造出开朗愉悦的休闲氛围，尤其在经过水库风景区时，乘客更是充分感受到悠游在风景内的惬意。

搭乘五人状态下，和悦R S后排独立座椅所提供的头部与腿部空间均够用，后座坐进3个成年人，也不会太显拥挤，而且座椅本身还可前后滑动，靠背角度也能自由调整，方便日常使用———劳累了，乘客可向后倾斜座椅小憩。此外，在无人乘坐时，和悦R S第二排中央座椅椅背可以放倒成为一个中央扶手或者小餐桌，上面还设置了两个杯托和一个储物槽，显示车厂对于客户的需求相当在意。而在江淮的产品序列中，和悦R S还有7座版本，即第三排还有两个座位，在这个位置，虽然腿部空间有限，但一家人出游时，坐进两个小孩或者放置一些行李物品还是绰绰有余的。

在随行销售顾问的演示下，和悦R S后排座椅被完全拆下，这让我们觉得很受用，更为重要的是拆卸过程比较简单，松动几个拉环加一点巧劲就能轻松搞定。拆空座椅后和悦R S的后备厢空间变得十分巨大，与微型小面都有得一拼，而拆卸下来的座椅还可以组合成一个临时的野外餐桌，外出郊游时尤其适用。不过需要指出的是，虽然移开座椅后可以加大和悦R S的后备厢空间，但是设计师并没有将地板整平，这在一定程度上会影响到装载物品的实用性。

内饰简洁舒适，新车气味清新

内饰方面，和悦R S车室延续了外形的风格，整体风格简约大气。四辐方向盘与同悦、和悦完全一致，仪表盘则有些类似于凯美瑞的设计风格，时速表位于正中的位置，两旁则分别是转速表与水温表和油量表，只是在精细程度上还有提升的空间。

中控台是和悦R S内饰的一个亮点。带有大面积银色饰板的中控台，造型既有些像中国戏曲中猴子的脸谱，又有些像猫头鹰的“头型”，为驾驶室增添了几分活泼的气氛。和悦R S的内饰做工值得肯定，坐在崭新的试驾车内，基本没有什么异味，这也从一个侧面反映了车厂的用心。此外，8万元级别的顶配试驾车，电动天窗、倒车辅助系统、多功能方向盘、自动空调以及后座出风口都一一奉上。

动力没有惊喜，驾驶质感轻盈

在动力上，和悦R S装载的是三菱4G 93D发动机，且排量达到1.8L，从数据上看，还是很值得我们期待的。实际驾驶，笔者发现和悦R S的调校也非常注重日常的实用性。按照正常的方式驾驶，发力区主要集中在低转速区间上，在起步阶段的1、2挡，转速可以在很短的时间内拉得比较高，因而动力输出也颇为流畅，而当挡位升至3、4挡后，此时你只会感觉动力输出非常平和，纵使你将油门踩到底，车速也只是按照自己的节奏不急不缓地向上爬，笔者猜测，车厂如此设置，应该主要是考虑到了燃油经济性的需要。

可能是为了照顾载物的用途，和悦R S的速比被设定得很大，这样一来即便是车上载满乘客与物品，再将空调开到最大这样的极限状态，和悦R S也可以轻松应对。

值得一提的是，和悦R S来自国内三菱代工厂的5速手动变速器与发动机的匹配还算不错，换挡的清晰度与顺畅度也在自主品牌的平均水准之上，加上三挡的兼容度非常高，这就减轻了驾驶者在市区行驶的负担。此外，换一种方式驾驶，迎合发动机高转速发力的特性，将换挡时机拉到3500转，也能体会到车辆全心发力的快意。

操控层面，和悦R S的风格与日系车颇为接近，方向盘、油门、刹车一味以轻巧为目标，十分适合家用，但少了些驾驶的质感与乐趣。即使是女性，在低速下“揉”车入位也可以轻松操作，油门踏板的弹性阻力也比较小，比较适合长途驾驶。而在弯道中，新车的指向也比较到位，车身的动态稳定，让人颇有信心。唯一让人感到有些不足的，则是这类车型的通病，即传入车厢的路噪共鸣声颇为明显，影响了乘坐的舒适性。

定位：依然走性价比路线

对于江淮和悦RS来说，在其还没上市之前，厂家曾有一些“谍照”放出，由于并没有官方的说法，业内以“和悦M PV”来称呼这款新车，可能是由于M PV这个词太过商务，江淮显然是为了区别本品牌下的轿车产品与商务车产品，因而在命名上也做了一些功课，于是眼前的这辆两厢和悦就被命名为和悦RS。

目前来看，和悦RS更像是一款时尚两厢车和一款实用M PV的结合体。不管名称如何，和悦RS的实力才是我们更为关注的。自主品牌车型长期以来主打高性价比的招牌，用更大的空间、更丰富的配置以及更低的价位来谋求自己在市场中的发展，江淮的这款和悦RS显然也是按照“性价比规则”推出。在笔者的印象中，除了长城酷熊以及普力马与其定位稍稍有些接近外，尚没有其他的自主品牌在这个细分市场进行开拓。