试驾江淮和悦两厢 说说用车感受

坦率地说，在这次试驾之前，我对江淮轿车产品的了解仅仅局限于同悦，而记得当时除了时尚的外形和令人惊诧的超低价格之外，同悦并没能冲脱我脑子里那个自主品牌的框架。不过这款和悦两厢却冷不防的给我来了一个“下马威”，不但推翻了我头脑中的一些旧观点，同时也证明了江淮汽车这匹“黑马”的速度与成色。

也许是对江淮了解不够，所以提起和悦，想到的只是上海车展中和悦三厢的零星片段，这款和悦两厢对我来说，绝对是个“半路杀出的程咬金”，之前没有半点概念，而当我带着近乎空白的头脑来到江淮厂区，见到实车后，竟然先是一阵诧异。虽然称之为和悦两厢，实际却是标准MPV造形，厂家之所以移形换影，显然是对之前紧凑型MPV差强人意的市场表现心有余悸，因此干脆避开这块“雷区”，直接将产品划归为了两厢轿车。这虽说只是营销策略，与产品本身无关，但方式却算不上高明。

就我个人认为，在目前众多的自主品牌中，江淮产品的造型设计是最为成功的一个。尽管当初觉得同悦在细节上还是显得有些粗线条，但它的外形却受到了我们编辑部的一致肯定，只在车展上有过一面之缘的和悦三厢以及A0级小车悦悦，外形也都有着极高的成熟度，而这一系列设计都是源自于宾法之手。同样，和悦两厢的设计也是由宾法完成，保持了江淮轿车一贯的造型水准。与自主品牌经历了多年磨合后，宾法对中国市场的审美需求也是有所感悟，据说和悦两厢这种江淮轿车家族式前脸的设计灵感是来自于中国汉唐建筑以及京剧脸谱，也许普通消费者并不会察觉出这些中国元素的存在，但和悦两厢的整体效果着实不错，造型风格丝毫不输给合资品牌，既时尚又没有前卫过头，很容易令中国消费者接受。

出于对中国用户喜好的了解，好像还没有哪款自主品牌产品会在空间上犯错误，和悦两厢也是将空间作为了一个卖点。如果以A级轿车的标准衡量，和悦两厢2 710 mm的轴距尺寸虽优势明显，但还称不上“越级”，但别忘了和悦两厢那个被隐藏了的MPV身份，1 660 mm的高度要比其他A级轿车至少高出100 mm，所以车内空间上的优势远非两厢轿车能够比拼的。因为车内足够宽敞，和悦两厢可以毫不勉强地布置下7个座椅，不过这次试驾厂家只提供了5座版本，毕竟从同类车型的销售数字来看，更加实用的5座版才是主流。和悦两厢的座椅设计与大众途安非常相似，第二排三个座椅是完全独立，不但可以折叠靠背，甚至可以拆卸下来，而且每个座椅下还带有滑轨，能够前后移动大约10 cm的距离，灵活多变的设计能为用户提供十足的便利性。

与之前我对同悦的印象截然相反，和悦两厢对车内各处细节处理得非常细致，完全没有自主品牌以往的那种粗枝大叶，例如第二排的三个座椅翻折后还会有专门支撑杆固定，手套箱和车顶的眼镜盒都带有阻尼，发动机舱盖上还装有隔音材料……，看得出江淮打造这款和悦两厢的确是下了不小的力气。在设计上和悦两厢车内没有不必要的卖弄，内饰很简洁，造型上虽然没有什么新奇的元素，但风格却很好接受，整个中控台部分采用了银色设计，营造出了前卫的金属质感，各个按键的操作也是一目了然。

工艺也是值得称道的一个方面，和悦两厢的仪表台并没有采用传统的注塑工艺，而是选择了成本更高的搪塑工艺，除了视觉效果更加精致、细腻的优点之外，搪塑工艺柔软的材料质地摸上去手感也更舒适。此外，车门护板也用柔软的PVC材料包覆，烘托出了和悦两厢力求精细的品质。

从中华骏捷，陆风风尚，再到风行景逸，东安的4G93D发动机一直以来都很受自主品牌的青睐，和悦两厢也选择了这款1.8 L发动机，105kW的最大功率，165 N·m的最大扭矩，用这样的动力带动和悦两厢倒也是恰当合理，超车提速时用不着拼命拉高转速，转速表只要到了3 000 r/min附近，4G93D发动机就能提供呼之即来的动力，非常适合城市路况。和悦两厢所采用的5挡手动变速器也是由江淮自行生产的，手感不错，入挡丝毫没有生涩感，只是第五挡齿比设定得有些偏大，当车速达到120 km/h时，转速表已是超过了3 000 r/min。

由于重心较高，MPV车型的操控性能向来不会有太过抢眼的表现，不过和悦两厢在悬架方面却是没有迁就，后悬架采用双连杆螺旋弹簧独立结构，尽可能的兼顾到了舒适性与操控性。试驾全程近500 km，期间涵盖了高速公路，蜿蜒多弯的山路以及正在修缮的国道等各种路况，除了山路行驶时方向盘的指向性稍显迟钝之外，江淮两厢算得上是一款好开的车，离合与油门踏板力度适中，即使长距离驾驶也不易感到疲劳。