2010奔驰E260 Coupe详细用车作业 车主谈真实用车感受

更厉害的还在后面，只要敢踩下地板油，3000转后动力蜂拥而出，直到6000转后接近红区时加速力道才变得缓慢，发动机运转声音虽然不如V6悦耳，但也澎湃能让人生出豪情，印象已经令人相当深刻，毫无疑问它超出了以往我们所认识的其他1.8T发动机。不过，开着E260 Coupe狠狠地踩了几脚油门后，我不禁放松了那原本憋足了劲的右脚，也罢，Coupe需要保持优雅、文静的一面，动力足够盈余便可，它不需要像纯种跑车那样把速度摆在更重要的位置。

还有一点，虽然E260的平顺性能略胜1.8TSI，但相比装备小功率版发动机的C200还是稍逊，以致于我们猜想E200的动力平顺会更贴合E级Coupe。

再说说驾驶感受

E级Coupe底盘源于C级，悬挂结构没有什么特殊变化，为麦弗逊式前独立悬挂、多连杆式后独立悬挂，是中高级车或以上级别常见的组合。虽然构造常规，但出自奔驰之手，调校功力非同一般，这点在C级四门和旅行版上早已领教。

无论快速过弯还是行走颠簸路面，车子都表现出奔驰水准的扎实、厚重，是德系车的模范水准。作为Coupe车型，它在悬挂调校方面比C级、E级四门轿车都略显偏硬，是我们预想得到的。过弯时候，E级Coupe的重心感比C、E级四门都要略低，马步较稳信心略高。

不过，奔驰并没有赋予E级Coupe更多的运动细胞。虽然它的悬挂设定略硬，但过弯极限跟四门轿车并没有很大区别，更保留了正常的离地间距，非常合适日常使用。转向虽然是准的，但从方向盘上能得到的路面信息只跟C级四门相当，还不如使用了薄胎的C200旅行车的路感清晰。最后，试驾车型没有提供方向盘拨片换挡，对于一款Coupe车型来说，不得不说是个遗漏。

E级Coupe就这样拥有很正常的奔驰C级的驾驶感，其实这也意味着我们给予了很高的评价，因为它拥有超高效率的悬挂动作，保证过弯时的贴服稳定，行走烂路还能得到很安稳的滤震表现，就是一副有功力很完善的“下盘”。另外，E级Coupe也具备D挡制动保持（ 类似于AUTOHOLD功能）功能，走走停停很方便。

E260 Coupe所拥有的完善平衡，正是奔驰立足于世界的“杀手锏”，虽然它没有宝马3系轿跑那股摄人心魂的驾驶投入感，但日常驾驶E级Coupe是一件很称心如意的事，能理解E级Coupe的消费人群，他们追求应该就是平稳、舒适、简易、轻松的驾驶方式。

油耗表现良好

试驾车是从广州开回来深圳的，期间必须走100公里的广深高速，熟悉的人都知道，广深高速虽然限速高达120km/h，但非常繁忙并不是能作出最省油耗的路况，我还遇上了一段塞车慢行，其余在80km/h-120km/h的快速行车路段，我也需要经常刹车减速再大油门超车。结果回到深圳，发现E260的油耗表现着实不错，8.3L/100km的平均油耗很接近官方公布的7.5-7.9L/100km油耗。

实际上，奔驰在打造这一代E级Coupe时，就节能摆在很重要位置。E260 Coupe使用奔驰最新的高燃效的CGI发动机，还装上低滚动阻力的轮胎（E级四门使用宽245轮胎，E级Coupe反而使用235的），还有更重要的是，工程师们不惜精力地将它的风阻系数降至只有0.24（cd值为0.24），这个成绩是全世界量产车当中排第一，要知道风阻系数每降低0.01都相当困难，这些都是造就E级Coupe省油的条件。另外海外市场还有柴油版本，它还能将油耗进一步降低。所以，E级Coupe贴上了“BLUE EFFICIENCY”标识，即使身为轿跑它也是奔驰未来节能大计中的一份子。