车友谈昂科雷和q7的比较

车友谈昂科雷和q7的比较

昂科雷

NVH(噪声、振动和舒适性)相差1~2分贝已属不易而怠速情况下最好的昂科雷和最差的MDX相差了整整5分贝!他的钥匙真是不太好看，不够显档次。仪表板采用了二大三小的圆筒造型，加上中央扇形的续航里程及挡位显示，丰富的实时车辆动态信息俯拾皆是。环绕着驾驶员，他布置了许许多多的按键，你还真不一定能很快把每个按键的功能搞懂。到了夜晚，按键亮起的星星点点绿光，感觉就像在航空器的驾驶舱中，是浪漫是尴尬就看你了。备质量最大的——可他的0-100公里/小时加速却是最快的，也是惟一进入8秒大关的。手动换挡并非传统的上下拨动挡杆，而是挡把上有个小按钮，通过它可以轻松实现换挡。轮胎上“M+S”(泥地+雪地)已经表明它是全天候轮胎，工作起来还不错。不过在冰雪路面上，昂科雷的身手还是略显呆滞。如果你深踩油门，极尽宣泄的话，他很快显出疲态——不好意思，报告长官：无能为力，我不玩了.值得一提的是在空间上，他相对于Q7和MDX都有优势。只不过第二排总统座椅(带SmartSlide第三排进入功能)虽方便了第三排乘客上车，但是想前后调节时，你可能得费点功夫琢磨一下，有兴趣的可以试试

Q7

Q7全身的电子装备。MDX和昂科雷没有电子启动。。奥迪Q7总长5086毫米，宽1983毫米，高1737毫米，轴距达到3002毫米，尺寸上虽然逊于昂科雷，却还是大于MDX。即使有着如此庞大的身躯，他在操控性测试中仍然力拔头筹，超过了昂科雷和MDX。将他与昂科雷做了个比较：昂科雷存在电子限速，实际最大车速大约在180公里/小时左右，而Q7可以超过200公里/小时;昂科雷的制动性能很普通，而Q7的相当优秀——100公里/小时到静止的制动距离为36.5米，比其他两辆好3米以上，甚至超过了某些轿车。昂科雷转向极不线性，但不易失控;Q7转向极为线性，极限很高，一旦失控ESP会强行介入。这一点和奥迪Q7所有车型都标配随速助力转向系统有关，它既保证了转向的直接性和精准度，在高速行驶时也提供了适度的力反馈。转角越大，控制过程就越直接和敏锐，以保证良好的驾驶手感。

Q7的大量电子辅助系统，就是在力求保证车辆的动态稳定性。但是在冰面上Q7的表现差强人意甚至可以说大跌眼镜。特别是刚从MDX上下来到Q7上，相似的油门动作Q7就已经开始刨坑。这也让Q7遇到了其他两位没有遭遇的麻烦——陷车.Q7有着不错的续航能力，油箱达到了100升，是三者中最大的，可以轻松完成一次较长距离的旅程。Q7的百公里油耗水平居三车之首，Q7和昂科雷相比MDX的音响一般，但是导航还是不错的.他的体重是最轻的，功率和扭矩是最大的，但却是三者中0-100公里/小时加速最慢的。5挡变速器相对于Q7和昂科雷稍显不足。

Q7他对牵引力的控制明显，对扭矩前后左右的分配无时不刻都在进行着，使得他在各种转弯状态中基本都趋于中性，由此带来较好的可预见性。