雪铁龙c2缺点是什么？和206有什么区别？

雪铁龙c2优点：成熟的底盘和品质；比较细心的装备；过弯有乐趣。雪铁龙c2缺点：太像206，新鲜感不足。

换壳的手机似乎很得时尚一族欢心，那么换壳的汽车又如何？

雪铁龙C2与标致206关系密切，这是"地球人都知道"的了。这两部车有相同的车体结构、动力系统和底盘，装备与内饰大同小异，在同一生产线上生产，唯一不同的只是外形和各自品牌的销售服务体系。

C2作为东风雪铁龙本年度的第二款新车，又定位在十万元经济型车市场，初登场时关注度自然很高。然而后来有媒体"揭露"C2和标致206几乎是同一辆车(虽然厂方在宣传口径上不会认同这说法)，一时间似乎让很多期待C2的人大感失望。

市场和消费者期待新车的心情是可以理解的，由于有标致206在先，沿用其大部分技术的C2自然会给人不是全新车的感觉。从促进产业发展进步的角度来说，我们也不太提倡这样的炮制新车手法，但站在消费者和市场需要的角度，厂方推出C2似乎又是有一定道理的。

如何看待"孪生车"

像C2和206这种共用大量核心技术、主要靠外形和品牌形象来作差异的车，可以称为"孪生车"。它是1990年代随"资源整合"概念而开始流行的做法，在欧洲市场有不少类似的例子，日产与福特、菲亚特与PSA、PSA与丰田、雷诺与通用等，都曾合作开发过孪生车。这种做法简单来说就是联合开发和联合生产，最大程度地发挥各自的资源优势，再利用多个品牌的号召力，共同推高一条生产线的产能。结果是使开发和生产成本得到更好的摊分，消费者在同一车型上也有更多品牌和个性的选择，看起来对大家都不坏。

C2与206从技术上说正是这样的关系。它们同采用PSA集团1号设计平台，在武汉神龙工厂的同一条线上生产，并共用大量的零部件。如果假设206的销量保持不变，C2的加入就可以使它们共用的零部件产量更高，分摊下来成本更低，对两款车来说都是好事。由此你便明白雪铁龙生产C2并不是要和标致206竞争，相反这是为了帮206的忙。

不过，C2与206严格追溯起来似乎又不能算作孪生车，因为它们俩的出生日期相差太远，206于1998年出生在欧洲，而C2今年才在中国作全球首度亮相。称C2是206的"DNA复制版"或者更加准确。

C2发布后，我们听到有人质疑车厂是否应该拿206来"复制"一个内在大同小异的车型。但是神龙公司负责C2开发的人告诉我们，其实C2的研发计划早在标致206引入国产前就已经启动，从一开始厂方就确定会用这种同平台双车型的战略。标致一边会原版引进206，而雪铁龙这边则重新设计一个新形象来登场。早于标致206国产前一两年，东风雪铁龙C2的设计工作就已经在意大利都宁展开(当年富康改三厢的设计也是由意大利设计公司承办的)。至于两者推出的时间一先一后，和C2设计需时有关，也有避免自家产品同时上市争抢风头的考虑。

令人混淆的名字

对于这部神龙新车的另一个质疑声音来自气"C2"之名。C2是雪铁龙目前在欧洲的一款两厢小车，设计时髦，曾一度被传会引入国内。然而现在这部"206换壳版"却用上了C2这个名字，无形中相当于对欧洲款C2在中国上市"判了死刑"。当然我们也知道只有双门版的欧洲版C2并不适合中国市场，但是"此C2非彼C2"的说法始终会让一些人心里不太好受。尽管神龙表示采用C2之名是出于统一雪铁龙在华车系命名的需要，从凯旋(C-Trionphe)开始的每款新车都会以C字开头，但我们还是觉得厂方没必要照搬C2这个名字，完全可以另起一个C字开头的新名，那样便不会背上"混淆视听"的指责。

虽然名叫C2，但说白了这款C2就是雪铁龙版的标致206。基于206诞生在前，大部分部件都已经定型，所以C2仅仅在较易改变的外形上大做文章，内里的机械部分基本不变。在产品特性上，这款C2其实像标致多于像雪铁龙，标致和雪铁龙这两个品牌的产品如此紧密地结合在一起，在全球范围内都是少有的。

由于内在大同小异，C2的市场定位自然也和206相差无几，同时避免自家兄弟缠斗，价格也会互相照应，以免标致和雪铁龙任何一方丢了"面子"。

C2的外形是让人眼前一亮的，特别是你已经看惯标致206的话。C2在保留206车身中段(因为中段是最难改的)的前提下，对车头和车尾进行了大刀阔斧的整容。整容的目标很明确，就是将原来的标致变成一部雪铁龙。于是，C2大胆起用了极具雪铁龙新家族风格的前脸设计，由双箭型雪铁龙标志延伸出来的条形格栅、保险杠的"大嘴巴"进气口、大量的镀铬修饰，这些元素都在凯旋上出现过，而C2上的设计夺目程度可谓有过之而无不及。光看车头，你已经找不到任何标致206的残留痕迹，从这点来说C2的设计是成功的；不过新的车头显得有点过于隆重，那7、8根横线、大量镀铬装饰，看起来有点繁杂，和本来简洁206的"身体"搭配在一起，更有"设计过度"之感。