帕萨特b5变速箱检修及故障分析

一台配置01N 自动变速器的帕萨特B5轿车，行驶3万km后出现换挡冲击。曾在大众特约维修站更换了专用变速器机油，故障有所减轻，但数天后又恢复原样。

检修：使用检测仪对发动机及变速器系统自诊断，均显示“系统正常”。路试中观察变速器系统的动态数据流变化情况：第002组的第1区显示的是主油压调节电磁阀N93的实际工作电流和额定电流，二者均在0.635 A 左右范围内同步变化，符合规范值要求；第004组的第1区显示6位数状态值，从左至右分别代表N88、N89、N90、N91、N92 及N94 电磁阀。状态值0代表断开，1代表接通。行车时当011000 变化至000001 瞬间，产生一次强烈的换档冲击，即发生在2—3挡的升档点处，状态值对应变化的有N89 、N90 和N94 ，参与升挡接合的离合器则为K3。同样，在3—4的升挡点处也出现一次较轻微的冲击感。于是重点检查这3个电磁阀和K3离合器，没有问题。更换N93 也无效。决定手工调整主油压，主油压基准值调整旋钮位于液压阀体的N91电磁阀对面，逆时针拧动1／4圈，换挡冲击现象终于消失。

原因分析：01N变速器采用一组拉维娜式行星齿轮变速机构，包括3个离合器、2个制动器和1个单向离合器，以实现4个前进挡和1个倒挡的传动方案。通常换挡冲击是管路油压问题最直接的体现(如液压过高或过快地作用在执行器活塞上)。01N 主油压虽然受N93电磁阀调节，但主油压调节阀本身若出现偏差(如回位弹簧疲劳)，将对主油压基准值产生直接影响。手工调整应十分慎重，一般要经数次微调，才能达到最佳状态。倘若液压值调整得过低，会导致磨擦零件打滑乃至烧蚀，维修人员要对此有足够的重视态度。