傲虎与森林人操控篇 （图）

 我爱臭豆腐：说到操控斯巴鲁的水平对置发动机以及左右对称全时四轮驱动系统让这个品牌虽然只是中高级轿车却在操控上完全超越同级对手，这也是斯巴鲁赖以生存的法宝，典型的日系技术派，让人一眼难忘。

 此次试驾的森林人与傲虎均是2.5L自然吸气发动机，仅在功率上有3KW的差别。与傲虎的CVT无极变速箱不同，森林人配备的是4速手自一体波箱，在起步时更加猛烈，但加速过程中换挡产生的动力断层带来强烈的顿挫感。而傲虎的CVT变速箱相信大家不会陌生，日本可能是世界上对无级变速器最为钟情的国家，顺滑的档位变换几乎感觉不到间隙，同样也无法带来森林人那种强烈的顿挫感，对于SUV而言虽然森林人波箱稍显落后，但放在重视越野性能的SUV身上还是相得益彰。而新傲虎的无极变速箱也符合其旅行跨界车的定义。虽然最大扭矩都是229NM，但森林人的爆发是在4000转，而新傲虎则延后到4400转，森林人爆发更快。一系列深踩、松开油门的过程中新傲虎对发动机噪音的过滤明显做的更好，森林人的隔音效果还有待提高。

 虽然数据上看森林人的最小离地间隙仅比新傲虎高了7mm,看上去没什么差别，实际在驾驶过程中森林人带给驾驶者更好的操控，毕竟心傲虎轴距、车宽都比森林人多出一大截，在S弯的过程中对车辆的影响显然不是车辆动态控制系统（VDC）能够完全弥补的，这也证实了两车在转弯半径上的差别。