新傲虎、森林人对比试驾

新傲虎很难让人与旅行车挂上钩，可能会有90%以上的人认为这是一款SUV，事实上这也是编者最初不能接受的原因，毕竟纯粹的旅行车的印象已经根深蒂固。偏向大众化的设计以及跨界元素的加入，新傲虎得到了更广泛用户的喜爱。

 森林人可能不必多说，硬朗、坚实的造型已经深入人心，可能没有CRV那么流行、没有逍客那么“潮”，但这就是森林人、这就是斯巴鲁，一个懂车、爱车、玩车的人才会了解的品牌。我爱臭豆腐：说到操控斯巴鲁的水平对置发动机以及左右对称全时四轮驱动系统让这个品牌虽然只是中高级轿车却在操控上完全超越同级对手，这也是斯巴鲁赖以生存的法宝，典型的日系技术派，让人一眼难忘。

行驶于民族大道上
 此次试驾的森林人与傲虎均是2.5L自然吸气发动机，仅在功率上有3KW的差别。与傲虎的CVT无极变速箱不同，森林人配备的是4速手自一体波箱，在起步时更加猛烈，但加速过程中换挡产生的动力断层带来强烈的顿挫感。而傲虎的CVT变速箱相信大家不会陌生，日本可能是世界上对无级变速器最为钟情的国家，顺滑的档位变换几乎感觉不到间隙，同样也无法带来森林人那种强烈的顿挫感，对于SUV而言虽然森林人波箱稍显落后，但放在重视越野性能的SUV身上还是相得益彰。而新傲虎的无极变速箱也符合其旅行跨界车的定义。虽然最大扭矩都是229NM，但森林人的爆发是在4000转，而新傲虎则延后到4400转，森林人爆发更快。一系列深踩、松开油门的过程中新傲虎对发动机噪音的过滤明显做的更好，森林人的隔音效果还有待提高。

在中到大雨的天气下出行
虽然数据上看森林人的最小离地间隙仅比新傲虎高了7mm,看上去没什么差别，实际在驾驶过程中森林人带给驾驶者更好的操控，毕竟心傲虎轴距、车宽都比森林人多出一大截，在S弯的过程中对车辆的影响显然不是车辆动态控制系统（VDC）能够完全弥补的，这也证实了两车在转弯半径上的差别。

傲虎对前后排做出了明显不同的调较，后排乘坐就感觉比前排椅面更软。行车时，傲虎整车震动感不大，但后排明显也比前排震动感要小，因傲虎并没有像一些中型SUV般为保证中心的稳定采用偏硬的底盘，其良好的避震效果在坑洼路面乘坐者感觉任较模糊，而在森林人里感觉则较清晰，因其更注重越野性。在行驶S弯时，乘坐森林人明显更加舒适，森林人极好的操控性使其侧倾感很小，中心线稳定，傲虎略长的车身自然略逊一筹。